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    188宝金博页面版: 港珠澳大桥预制桥墩裂缝控制技术

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    内容提示： 中国港湾建设China Harbour Engineering第 35 卷 第 12 期2015 年 12 月Control technology for prefabricated pier crack ofHongkong-Zhuhai-Macao BridgeWANG Xin-gang 1 , SUN Ye-fa 2 , XU Hong-yu 2（1.Tianjin Port Engineering Institute Co., Ltd., Tianjin 300222, China;2. No.5 Eng. Co., Ltd. of CCCC First Harbor Engineering Co., Ltd., Qinhuangdao, Hebei 066002, China）Abstract：In order to solve the prefabricated pier crack problems of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge CB03 tenders, weanalyzed the internal temperature and str...

    文档格式：PDF | 页数：5 | 浏览次数：52 | 上传日期：2016-04-24 02:27:03 | 文档星级：
    中国港湾建设China Harbour Engineering第 35 卷 第 12 期2015 年 12 月Control technology for prefabricated pier crack ofHongkong-Zhuhai-Macao BridgeWANG Xin-gang 1 , SUN Ye-fa 2 , XU Hong-yu 2（1.Tianjin Port Engineering Institute Co., Ltd., Tianjin 300222, China;2. No.5 Eng. Co., Ltd. of CCCC First Harbor Engineering Co., Ltd., Qinhuangdao, Hebei 066002, China）Abstract：In order to solve the prefabricated pier crack problems of Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge CB03 tenders, weanalyzed the internal temperature and strain condition of the bridge pier with the finite element simulation, and buried theinternal temperature and strain sensors in the pier to do the in situ test of temperature and strain. We concluded that the rootcause of cracks in the production of construction joints piers on the lower shrinkage of concrete are not synchronized, anddeveloped a corresponding crack technical measures, which can well solve the crack problems.Key words：Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge; prefabricated; pier; crack; shrinkage摘 要：为解决港珠澳大桥 CB03 标预制桥墩产生裂缝问题，采用有限元仿真模拟分析墩身内部温度和应变状况，在墩身内部埋设温度和应变传感器进行温度和应变原位测试。确定产生裂缝的根本原因是桥墩施工缝上下层混凝土收缩不同步，在此基础上制定了相应的防裂技术措施，较好地解决了裂缝问题。关键词：港珠澳大桥；预制；桥墩；裂缝；收缩中图分类号：U655.56 文献标志码：A 文章编号：2095-7874（2015）12-0066-05doi：10.7640/zggwjs201512016收稿日期：2015-08-04作者简介：王新刚 （1973 — ），男，河北玉田人，高级工程师，硕士，研究方向为大体积混凝土温度应力计算及裂缝控制、桩基检测。E-mail：wxg58@126.com港珠澳大桥预制桥墩裂缝控制技术王新刚1 ，孙业发 2 ，徐鸿玉 2（1. 中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300222；2. 中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇岛 066002）Vol. 35 No.12Dec. 20151 工程概况港珠澳大桥主体工程 CB03 合同段墩身采用矩形薄壁空心墩，内部设纵向腹板 1 道，四周设矩形倒角，采用 C50 混凝土。16—41 号、9—72号为整体式桥墩，施工缝位置在第 1 节与第 2 节、第 2 节与第 3 节之间。典型桥墩 31 号墩身截面尺寸为 10 m × 3.5 m（横桥向×纵桥向），顺桥向壁厚 0.8 m，横桥向壁厚 1.20 m，底部实心段厚度为 5.5 m，第 1 次浇筑承台和 2.5 m 墩身，第 2 次浇筑 10.25 m 墩身，第3 次浇筑墩帽。31 号桥墩 2013 年 1 月 31 日开始浇筑，2 月21 日浇筑完成，历时 22 d。31 号桥墩混凝土浇筑情况如表 1。承台和 2.5 m 墩身与接高墩身混凝土浇筑龄期差为 7 d，接高墩身与墩帽混凝土浇筑龄期差为 11 d。3 月 3 日拆除墩帽外模时发现墩帽长面各有 2条裂缝，4 条裂缝均位于桥墩轴线两侧约1.4 m处，竖向开裂，较顺直。裂缝在距离施工缝1～2 m范围最宽，约 0.2 mm，向上、下延伸，如图 1 所示。表 1 31 号桥墩混凝土浇筑情况Table 1 No.31 pier concrete pouring日期 施工部位 时间段 历时/h 混凝土量/m 31 月 31 日承台+2.5 m墩身14:00—次日 19:30 29.5 5332 月 8 日 接高墩身 21:00—次日 12:00 15 221.42 月 20 日 墩帽 14:00—次日 10:00 20 261

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