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    188宝金博页面版: 集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析

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    内容提示： 第３ ７ 卷第１期２ ０ ０ ９ 年１月同济大学学报（ 自 然科学版）ＪＯ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ０ Ｆ１Ｄ Ｎ Ｇ ＪＩ Ｕ Ｎ ＩＶ Ｅ Ｒ Ｓ ＩＴ Ｙ （ Ｎ Ａ ， ｒ Ｕ Ｒ Ａ ＬＳ Ｃ ＩＥ Ｎ Ｃ Ｅ ）Ｖ ０ １． ３７ Ｎ ｏ ． １Ｊａ ｎ ． ２０ ０ ９文章编号： ０ ２５３—３７ ４ Ｘ （ ２０ ０ ９ ）９ １—０ ０ ５７ —０ ６集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析张戎， 黄科（ 同济大学交通运输工程学院。 上海２０ ０ ０ ９ ２）摘要： 在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上， 建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型． 选择世界上主要的１０ 个大型集装箱枢纽港为样本， 对集装箱港口各运输方式集疏运量影响因素的途径和作用的大小进行实证分析． 研究得出： 减轻公路集疏港压力的主要途径是发展铁路集疏港运输， 促进铁路集疏港运输发展的关键是建设专门为港...

    文档格式：PDF | 页数：8 | 浏览次数：216 | 上传日期：2014-01-07 09:54:01 | 文档星级：
    第３ ７ 卷第１期２ ０ ０ ９ 年１月同济大学学报（ 自 然科学版）ＪＯ Ｕ Ｒ Ｎ Ａ Ｌ０ Ｆ１Ｄ Ｎ Ｇ ＪＩ Ｕ Ｎ ＩＶ Ｅ Ｒ Ｓ ＩＴ Ｙ （ Ｎ Ａ ， ｒ Ｕ Ｒ Ａ ＬＳ Ｃ ＩＥ Ｎ Ｃ Ｅ ）Ｖ ０ １． ３７ Ｎ ｏ ． １Ｊａ ｎ ． ２０ ０ ９文章编号： ０ ２５３—３７ ４ Ｘ （ ２０ ０ ９ ）９ １—０ ０ ５７ —０ ６集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析张戎， 黄科（ 同济大学交通运输工程学院。 上海２０ ０ ０ ９ ２）摘要： 在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上， 建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型． 选择世界上主要的１０ 个大型集装箱枢纽港为样本， 对集装箱港口各运输方式集疏运量影响因素的途径和作用的大小进行实证分析． 研究得出： 减轻公路集疏港压力的主要途径是发展铁路集疏港运输， 促进铁路集疏港运输发展的关键是建设专门为港口服务的铁路集装箱装卸区， 在集疏港运输方面铁路要尽量避免与内河展开竞争， 提高港口支线运量的捷径是实施自由港政策等结论．关键词： 集装箱港口； 集疏运体系； 通径分析中图分类号： Ｕ１６９ ． ６文献标识码： ＡＰ ａ ｔｈＡ ｎ ａ ｌｙ ｓｉｓｏ ｆＩｎ ｆ ｌｕ ｅｎ ｔｉａ ｌＥ ｌｅ ｍ ｅ ｎ ｔｓｏ ｆＣ ｏ ｌｌｅｃｔｉｎ ｇａ ｎ ｄＤ ｉｓｐ ａ ｔｃ ｈ ｉｎ ｇＳ ｙ ｓｔｅ ｍｆ ｏ ｒＣ ｏ ｎ ｔａ ｉｎ ｅ ｒ Ｐ ｏ ｒ ｔＺ ｊ丑Ｗ ＧＲ ｏ ｎ ｇ ， Ｈ 【鹚Ｎ Ｇ 鼢（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌｏ ｆＴ ｒ ａ ｎ ｓｐ ｏ ｒ ｔａ ｔｉｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉｎ ｅｅｒ ｉｎ ｇ ， Ｔ ｏ ｎ ｇ ｉｉ Ｕ ｎ ｉｖ ｅ ｒ ｓｉｔｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ２０ ０ ０ ９ ２， Ｃ ｈ ｉｎ ａ ）Ａ ｂ ｓｔｒ ａ ｃ ｔ： Ａｐ ａ ｔｈ ａ ｎ ａ ｌｙ ｓｉｓｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔｈ ｅ ｉｎ ｆ ｌｕ ｅｎ ｃｅ ｆ ａ ｃｔｏ ｒ ｓ ｉｓｅｓｔａ ｂ ｌｉｓｈ ｅｄ ｉｎ ｔｈ ｅ ｃｏ ｌｌｅｃｔｉｎ ｇａ ｎ ｄｄ ｉｓｐ ａ ｔｃｈ ｉｎ ｇ ｓｙ ｓｔｅ ｍｉｎ ｔｈ ｅｃｏ ｎ ｔａ ｉｎ ｅ ｒｐ ｏ ｒ ｔｓ． Ａｃ ａ ｓ ｅｓｔｕ ｄ ｙｉｓ ｍ ａ ｄ ｅ ｏ ｆ１０ｍ ａ ｊｏ ｒ ｌａ ｒｇ ｅ－ ｓｃａ ｌｅｃ ｏ ｎ ｔａ ｉｎ ｅ ｒ ｔｅ ｒ ｍ ｉｎ ａ ｌｓｉｎ ｔｈ ｅｗ ｏ ｒｌｄ ， ａ ｎ ｄａ ｎａ ｎ ａ ｌｙ ｓｉｓｉｓ ｍ ａ ｄ ｅ ｏ ｆ ｔｈ ｅｗ ａ ｙ ｓａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｔｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔｈ ｅ ｆ ａ ｃ ｔｏ ｒ ｓ’ ｉｍ ｐ ａ ｃ ｔｓ ｏ ｎ ｔｈ ｅｖ ｏ ｌｕ ｍ ｅ ｆ ｏ ｒｄ ｉｆ ｆ ｅｒｅｎ ｔｔｒ ａ ｎ ｓｐ ｏ ｒ ｔａ ｔｉｏ ｎｍ ｏ ｄ ｅ ｓ． Ｒ ｅ ｓｕ ｌｔｓ ｓｈ ｏ ｗ ｔｈ ａ ｔｄ ｅ ｖ ｅ ｌｏ ｐ ｉｎ ｇｒ ａ ｉｌｗ ａ ｙ ｐ ｏ ｒｔｓｉｓ ａｍ ａ ｊｏ ｒ ｗ ａ ｙｔｏｒ ｅｌｅａ ｓｅ ｔｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｓｓｕ ｒ ｅｏ ｎ ｒ ｏ ａ ｄａ ｎ ｄ ｔｈ ｅｋ ｅ ｙｔｏｉｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｒ ａ ｉｌｗ ａ ｙ ｐ ｏ ｒｔｓｉｓ ｔｏ ｂ ｕ ｉｌｄｓｐ ｅｃｉａ ｌ ｒ ａ ｉｌｗ ａ ｙｃｏ ｎ ｔａ ｉｎ ｅ ｒ ｌｏ ａ ｄ ｉｎ ｇａ ｎ ｄ ｕ ｎ ｌｏ ａ ｄ ｉｎ ｇ ｓｔａ ｔｉｏ ｎ ｓｆ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔｓ。 Ｔ ｈ ｅｃ ｏ ｍ ｐ ｅ ｔｉｔｉｏ ｎｂ ｅ ｔｗ ｅ ｅ ｎｒａ ｉｌｗ ａ ｙａ ｎ ｄｉｎ ｌａ ｎ ｄｒｉｖ ｅｒ ｉｓｐ ｒｏ ｐ ｏ ｓｅｄｔｏ ｂｅａ ｖ ｏ ｉｄ ｅ ｄ ． Ｆ ｒ ｅ ｅｐ ｏ ｒｔ ｐ ｏ ｌｉｃｙｉｓ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍ ｍ ａ ｎ ｄ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｉｍ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉｎ ｇ ｔｈ ｅｖ ｏ ｌｕ ｍ ｅ ｏ ｆ ｔｈ ｅ ｆ ｅ ｅ ｄ ｅ ｒ ｌｉｎｅｓ．Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ： ｃ ｏ ｎ ｔａ ｉｎ ｅ ｒｐ ｏ ｒｔｓ； ｃｏ ｌｌｅｃｔｉｎ ｇ ａ ｎ ｄｄ ｉｓｐ ａ ｔｃｈ ｉｎ ｇｓｙ ｓｔｅ ｍ ； ｐ ａ ｔｈ ａ ｎ ａ ｌｙ ｓｉｓ随着我国经济的不断发展和外贸规模的快速增长， 外贸货物运输需求迅猛增加， 集装箱港口与港口腹地的联系越来越紧密． 然而， 目前这种联系主要依靠公路运输， 例如２０ ０ ５年上海港公路集疏运量１５０ ７ 万Ｔ Ｅ Ｕ （ 标准集装箱单位）， 占集装箱吞吐量的８３． ３％， 深圳港的这一比例更是在９ ０％以上［ １｜． 公路运输凭借灵活、 快速等特点， 在短途运输中拥有较强的竞争优势． 由于目前我国内河运输和铁路运输发展相对滞后， 公路运输的优势还在不断向中长途运输市场扩张， 这将进一步提高我国集装箱港口的公路集疏运量， 港口周边道路拥挤问题将日益凸现．这不仅会阻碍港口运营效率和市场竞争力， 也不利于港口城市交通和综合运输体系的可持续发展．集装箱港口是大量物资的集散地， 同时也是多种运输方式汇集的国际多式联运中心． 集装箱港口集疏运体系就是多种运输方式在集装箱港区汇集而形成的集装箱运输服务体系， 是衔接多种运输方式的平台和纽带． 集装箱港口集疏运体系按运输方式划分主要有以下４ 类： 公路运输、 铁路运输、 内河运输和支线运输． 一般来讲， 公路、 铁路和内河所连接的腹地是集装箱港口的直接腹地， 该腹地是港口的直接吸引范围和主要货源地； 而支线运输所连接的腹地是集装箱港口的间接腹地， 是港口国际中转的主要货源地．近几年来， 国内许多学者已经开展了集装箱港口集疏运体系方面的研究． 内陆中西部腹地集装箱运输需求小、 铁路运输能力不足以及港铁运输设施的分离是制约上海港集装箱海铁联运发展的主要因素［ ２］． 目前制约我国集装箱干线港铁路运输发展的主要因素是铁路运输能力不足， 制约内河运输发展的主要因素是内河航道条件较差， 影响国际中转业务发展的主要因素是港口通关效率和自由港政收稿日期： ２０ ０ ７ —０ １—３１基金项目： 上海市科委基金资助项日（ ０ ６２５１２０ ２９ ）作者简介： 张戎（ １９ ６６一）， 男， 教授， 博士生导师， Ｔ 学博士， 主要研究方向为运输经济与政策、 多式联运、 港口物流和铁道运输　万方数据Ｅ —ｍ ａ ｉｌ： ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ｒ ｏ ｎ ｇ Ｏ ＠ １６ ３． ｃｏ ｍ

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