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188宝金博页面版: 永浏公路蕉溪岭3号隧道6号出口明洞的处治

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内容提示: 笺蒜铲。 兀烈州∞热, 赫。 秦s意赫c刖。 啪YV №01. 29z耐N o2文章编号: 1008—84 4 X ( 2003)02- 0082—02永浏公路蕉溪岭3号隧道6 号出口明洞的处治‘刘:瑁 湖南省交通规划勘察设计院, 湖南长沙4 10 0 11)摘要: 因地基不均匀沉降及墙背填土的主动土压力, 导致国道319 线永浏公路蕉溪岭3号隧道6 号出口明洞严重沉降、 开裂、 失稳。 整治措施主要是采取树根桩加固地基, 采用锚杆对边坡进行加固, 采取抗滑桩防止原滑坡体及墙背填土进一步滑动等。关键词: 明洞; 挡土墙; 滑坡; 主动土压力; 树根桩; 抗滑桩; 锚杆中图分类号: U 4 57 + . 3文献标识码: B蕉溪岭3号隧道是国道319 线永安至浏阳段公路焦溪岭隧道群中的最东侧的一座, 全长39 3 IT ...

文档格式:PDF | 页数:2 | 浏览次数:27 | 上传日期:2015-12-31 23:06:33 | 文档星级:
笺蒜铲。 兀烈州∞热, 赫。 秦s意赫c刖。 啪YV №01. 29z耐N o2文章编号: 1008—84 4 X ( 2003)02- 0082—02永浏公路蕉溪岭3号隧道6 号出口明洞的处治‘刘:瑁 湖南省交通规划勘察设计院, 湖南长沙4 10 0 11)摘要: 因地基不均匀沉降及墙背填土的主动土压力, 导致国道319 线永浏公路蕉溪岭3号隧道6 号出口明洞严重沉降、 开裂、 失稳。 整治措施主要是采取树根桩加固地基, 采用锚杆对边坡进行加固, 采取抗滑桩防止原滑坡体及墙背填土进一步滑动等。关键词: 明洞; 挡土墙; 滑坡; 主动土压力; 树根桩; 抗滑桩; 锚杆中图分类号: U 4 57 + . 3文献标识码: B蕉溪岭3号隧道是国道319 线永安至浏阳段公路焦溪岭隧道群中的最东侧的一座, 全长39 3 IT I( k 58+ 328 ~7 21), 隧道于19 9 3年10 月 28 日开始动工,至19 9 6 年10 月 全部竣工。 在19 9 4 年施工过程中,明洞的西侧及南侧分别发生中型牵引式滑坡。明洞工程建成通车后不久, 左侧洞门墙就出现了开裂现象。 至20 0 2年3月 初, 明洞左侧变形加速,裂缝扩大, 并出现错位, 瓷砖脱落, 情况非常严重。1工程地质条件该明洞西南侧为蕉溪岭山脉, 西侧及南侧的山坡均呈下陡中缓上陡形, 山坡上部成马蹄形地形。 明洞东北侧为一冲沟, 冲沟中有溪流流过。 场区地层主要为3类: 第一类为填筑土, 主要分布在冲沟中, 现明洞左侧部分基础主要奠基在该层中; 第二类为块石夹土, 主要分布在隧道拱顶明洞后侧护墙与左侧挡土墙及原滑坡前缘边界组成的一扇形圈中; 第三类为硅质板岩, 为场区基岩, 明洞西侧及南侧山坡上分布厚层的全~强风化硅质板岩。 暴雨季节, 雨水顺填土及块石夹土中的孔隙或全强风化岩石的节理裂隙下渗, 产生动水压力或静止水压力, 对岩土有软化作用, 并降低抗剪强度。2明洞沉降、 开裂破坏原因分析2. 1原滑坡影响分析明洞南侧及西侧的原滑坡周界及后壁未出现拉裂缝, 滑坡前缘及挡墙也未出现鼓胀裂缝, 原滑坡区域目前没有再次滑动的迹象和趋势。 但如果拆除明洞西侧原滑坡前沿挡墙, 该边坡前沿将出现一个垂直的临空面, 强风化岩石中可能产生一破裂面, 通过库尔曼收稿日期: 20 0 3帕3巾7图解法, 最危险破裂面的破裂角约为26。 。2. 2墙背堆填的块石夹土的影响如图1, 据勘察, 隧道拱顶堆填的块石夹土目前未产生明显较大滑动。 但在块石夹土东侧护墙上布满裂缝且有微小错位; 在块石夹土北侧挡土墙距墙顶约6. 55m 处的墙身有鼓胀迹象。 说明墙背块石夹土中产生北东向的潜在滑裂面, 墙背填土破坏体对挡土墙产生的主动土压力使挡墙抗滑及抗倾覆安全系数达到极限临界状态, 从而造成挡墙开裂, 致使墙背堆填的块石夹土有向下滑裂趋势。 下面分别按主动土压力和潜在滑坡推力进行验算。1)明洞左挡墙处于极限平衡状态时墙背块石夹土作用于挡墙上的主动压力为E 。 , 根据库伦土压力理论可算得该主动土压力E 为29 0 k N /m 。2)根据块石夹土残余抗剪强度C , = 8 . 0k P a , 声,= 18 . 0 。 , 由传递系数法计算墙背块石夹土沿潜在滑面的下滑推力F = 37 0k N /m 。2 1 0 0 02 0 5 0 02 0 0 0 019 5 0 019 0 O O18 5 0 018 0 O O17 5 0 0l 7 0 0 016 5 0 016 0 0 015 5 O O15 0 0 014 5 0 014 0 0 013 5 0 0钻孔刚蜘, , m图1明洞沉降、 开裂的主要方向及墙背块石夹土潜在主滑方向工程地质纵断面图  万方数据

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