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    188宝金博页面版: 高速列车比例车体侧墙试验模态分析 优先出版

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    内容提示： — 1 —收稿日期：2016-05-16；修回日期：2016-11-29基金项目：国家自然科学基金项目（51375405）2017 年第 3 期 (2017-05-10)ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №3,2017(May 10, 2017)高速列车比例车体侧墙试验模态分析李旭娟，缪炳荣，史艳民，王名月，杨忠坤（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）? ? 摘? 要?：根据线性系统的试验模态分析（EMA）理论、SIMO 分析方法、多参考点模态测试原理，针对 1:8 比例车体进行侧墙试验模态测试以及模态参数的辨识。根据比例车体外形尺寸，建立试验测试模型；进行传感器的布置并设置模态测试参数；利用锤击法及 DHDAS 软件系...

    文档格式：PDF | 页数：5 | 浏览次数：5 | 上传日期：2017-05-13 23:56:51 | 文档星级：
    — 1 —收稿日期：2016-05-16；修回日期：2016-11-29基金项目：国家自然科学基金项目（51375405）2017 年第 3 期 (2017-05-10)ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES №3,2017(May 10, 2017)高速列车比例车体侧墙试验模态分析李旭娟，缪炳荣，史艳民，王名月，杨忠坤（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）    摘  要 ：根据线性系统的试验模态分析（EMA）理论、SIMO 分析方法、多参考点模态测试原理，针对 1:8 比例车体进行侧墙试验模态测试以及模态参数的辨识。根据比例车体外形尺寸，建立试验测试模型；进行传感器的布置并设置模态测试参数；利用锤击法及 DHDAS 软件系统进行数据采集及分析后处理；利用 Polylscf 模态提取法，得到比例车体侧墙的前四阶弹性模态参数和对应的阵型。结果表明：该型比例车体侧墙一阶模态为 61.6 Hz、二阶模态为 120 Hz、三阶模态为 125.5 Hz、四阶模态为 139 Hz。通过比较不同输入激励类型，比例车体一阶模态对于激励施加位置不敏感，侧墙激励下的二阶、三阶和四阶幅值大于顶板激励幅值，最大相差 5.132 m/s2 /N，模态响应幅值对于激励施加位置很敏感。信号频谱成分与模态频率一致，证实了试验结果的正确性。    关键词：比例车体；侧墙；试验模态分析；单输入多输出；高速列车    中图分类号：U292.91+ 4 文献标识码 ：A doi：10.13890/j.issn.1000-128x.2017.03.106Experimental Modal Analysis of Scaled Car-body Sidewall for High-speed VehiclesLI Xujuan, MIAO Bingrong, SHI Yanmin, WANG Mingyue, YANG Zhongkun ( Traction Power State Key Laboratory, Southwest Jiaotong University, Chengdu, Sichuan 610031, China )Abstract: According to the theory of experimental modal analysis (EMA), SIMO analysis method, multi-reference point modal test, experimental modal test and modal parameters identif i cation of the scaled 1:8 car-body’s sidewall were conducted. The test model was built on depending on the proportion of body dimensions; Sensors were arranged and modal test parameters were set; Data collection and analysis were conducted by using hammering method and DHDAS software system, and fi rst four elastic modal parameters and the corresponding mode of its sidewall were obtained by using the Polylscf modal extraction. The results showed that: the 1st modal of the sidewall was 61.6 Hz; the second modal was 120 Hz; the third modal was 125.5 Hz; the fourth modal was near to 139 Hz. By comparing different input type, the 1th modal of scaled car-body was not sensitive to the position of input, the amplitudes of the 2nd, 3rd and 4th modal for the sidewall input were bigger than the case of the roof input, the maximum difference was 5.132 m/s2 /N, so this case was sensitive to the position of the input. Signal spectral components were consistent with the modal frequencies, which verif i ed that the results were correct.Keywords: scaled car-body; sidewall; experimental modal analysis; SIMO; high-speed vehicles试验检测0  引言1:8比例车体主要以CRH380-B型高速列车为基。浣峁瓜低臣偕栉咝、时常系统。从一组频率响应函数（FRF, Frequency Response Function）中提取模态参数，这些频率响应函数是从多个参考位置测量的，主要是以加速度的形式来表示，因此频响函数就表示为加速度函数，它给出的是在频域的加速度和力的复数比[1] 。文献 [2] 针对 1:10 地铁车辆比例车体进行了试验模态分析研究，分别利用有限元仿真计算和试验模态测试对该比例车体的特征频率进行了计算。文献 [3] 针网络出版时间：2017-04-28 16:20:52网络出版地址：http://kns.cnki.net/kcms/detail/43.1125.U.20170428.1620.005.html

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