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    188宝金博页面版: ２０１５ 年长江口航道运行维护特征分析 优先出版

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    内容提示： ＤＯＩ： １０．１６１９８／ ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６４０Ｘ．２０１７．０２．０１１赵德招， 万远扬． ２０１５ 年长江口航道运行维护特征分析［Ｊ］． 水利水运工程学报， ２０１７（２）： ８２－９０． （ＺＨＡＯ Ｄｅｚｈａｏ， ＷＡＮＹｕａｎｙａｎｇ． Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｄｒｅｄｇｉｎｇ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｆｏｒ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｅｓｔｕａｒｙ ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｎ ２０１５［Ｊ］． Ｈｙｄｒｏ?Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ２０１７（２）： ８２－９０． （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ））　第 ２ 期２０１７ 年 ４ 月水 利 水 运 工 程 学 报ＨＹＤＲＯ?ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＮｏ．２Ａｐｒ． ２０１７　 　 收稿日期： ２０１６－０３－０１　 　 基金项目： 国家自然科学青年基金资助项目（４１５０６１０８）；国家科技支撑计划项目（２０１３ＢＡＢ１２Ｂ０４，２０１３ＢＡＢ１２Ｂ０５）　 　 作者简介： 赵德招（１９８２—）， 男， 福建漳州人， 副研究员， 硕士， 主要从事港口航道工程研究。Ｅ?ｍａｉｌ： ｄｅｚｈａｏ２００４＠ １６３．ｃｏｍ２０１５ 年长江口航道运行维护特征分析赵德招， 万远扬（上：涌诤０犊蒲а芯恐行 河口海岸交通行业重点实验室， 上海　 ２０１２０１）摘要： 以大量工程现场资料为基。醪椒治 ２０１５ 年长江口航道运行维护特征，以及今后一段时期深水航道维护形势。 分析表明，通过维护性...

    文档格式：PDF | 页数：9 | 浏览次数：27 | 上传日期：2017-05-13 23:58:11 | 文档星级：
    ＤＯＩ： １０．１６１９８／ ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６４０Ｘ．２０１７．０２．０１１赵德招， 万远扬． ２０１５ 年长江口航道运行维护特征分析［Ｊ］． 水利水运工程学报， ２０１７（２）： ８２－９０． （ＺＨＡＯ Ｄｅｚｈａｏ， ＷＡＮＹｕａｎｙａｎｇ． Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｄｒｅｄｇｉｎｇ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｆｏｒ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｅｓｔｕａｒｙ ｄｅｅｐｗａｔｅｒ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｎ ２０１５［Ｊ］． Ｈｙｄｒｏ?Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ２０１７（２）： ８２－９０． （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ））　第 ２ 期２０１７ 年 ４ 月水 利 水 运 工 程 学 报ＨＹＤＲＯ?ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＮｏ．２Ａｐｒ． ２０１７　 　 收稿日期： ２０１６－０３－０１　 　 基金项目： 国家自然科学青年基金资助项目（４１５０６１０８）；国家科技支撑计划项目（２０１３ＢＡＢ１２Ｂ０４，２０１３ＢＡＢ１２Ｂ０５）　 　 作者简介： 赵德招（１９８２—）， 男， 福建漳州人， 副研究员， 硕士， 主要从事港口航道工程研究。Ｅ?ｍａｉｌ： ｄｅｚｈａｏ２００４＠ １６３．ｃｏｍ２０１５ 年长江口航道运行维护特征分析赵德招， 万远扬（上：涌诤０犊蒲а芯恐行 河口海岸交通行业重点实验室， 上海　 ２０１２０１）摘要： 以大量工程现场资料为基。醪椒治 ２０１５ 年长江口航道运行维护特征，以及今后一段时期深水航道维护形势。 分析表明，通过维护性疏浚，２０１５ 年长江口航道运行状况良好，１２? ５ ｍ 深水航道已进入全面发挥效益的稳定运行阶段。 ２０１５ 年南港北槽 １２? ５ ｍ 航道维护疏浚强度总体仍保持时空相对集中的分布特征。 与２０１１—２０１４ 年相比，２０１５ 年南港及圆圆沙段疏浚强度下降近 １５％，全年 １—１２ 月疏浚强度也普遍有所降低，这主要与南港河床地形条件和周边河势的改善，以及疏浚工艺与管理的优化有关。 今后一段时期，在长江口河势格局及水沙动力环境整体稳定的前提下，１２? ５ ｍ 深水航道维护态势总体可控，且趋于向好。 由于航道回淤时空分布特征未发生根本改变，后续长江口深水航道的重点维护时段和区段依然是夏秋季（６—１１ 月）和北槽中段。关　 键　 词： 长江口； 疏浚维护； 航道淤积； １２? ５ ｍ 深水航道； 南槽中图分类号： Ｕ６１７? ５　 　 　 文献标志码： Ａ　 　 　 　 文章编号：１００９－６４０Ｘ（２０１７）０２－００８２－０９作为我国重要的战略运输通道和区域综合交通运输体系的重要组成部分，长江口航道是长江黄金水道中通航条件最好、货流密度最大的区段，也是上海国际航运中心建设和长江黄金水道开发的重要基础设施 ［１］ 。 ２０１１ 年 ５ 月长江口深水航道治理三期工程竣工验收后，长江口 １２? ５ ｍ（１２? ５ ｍ 为理论基面以下深度值）深水航道正式进入运行维护阶段。 至此，如何以经济合理的维护疏浚量确：降赖陌踩┩ê臀榷，已成为长江口航道管理与养护工作的核心任务和目标，也是大型潮汐河口航道治理中的重要科学问题。 为保障 １２? ５ ｍ 深水航道常年稳定运行，２０１２ 年开展了长江口 １２? ５ ｍ 深水航道维护期回淤原因及减淤措施研究，并制定了工作总体计划（２０１３—２０１７ 年），取得了一定的成果和研究认识 ［２－５］ ，从而推进了长江口 １２? ５ ｍ深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程的实施。２０１５ 年是长江口深水航道进入运行维护期的第 ５ 个年头，航道维护发生了一些新变化，或对后续航道养护管理、开发治理等产生一定影响。 本文以大量工程现场资料为基。醪椒治 ２０１５ 年长江口航道运行维护状况及特征，探讨 ２０１５ 年长江口深水航道维护变化原因，并结合新的外部环境条件研判未来一段时期长江口航道维护形势。 研究结果有望进一步深化长江口航道治理工程实践的认识，或可直接为长江口航道维护的科学化管理提供有益指导，也可为我国沿：降拦芾碛胙つ芰μ嵘峁┮欢ǖ牟慰己徒杓。 需要说明的是，本文分析对象主要指航道维护疏浚，不包含航道整治建筑物和航道生产基地等其他养护内容。１　 研究区概况徐六泾以下的长江河口平面呈“三级分汊、四口入海”河势格局。 长江口区域水道众多，航道资源丰富。长江口航道主要包括“一主两辅一支”航道（“一主”为 １２? ５ ｍ 深水航道，“两辅”为南槽和北港航道，“一支”网络出版时间：2017-05-02 15:05:40网络出版地址：http://kns.cnki.net/kcms/detail/32.1613.TV.20170502.1505.005.html

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