188宝金博页面版

  • 图案背景
  • 纯色背景
视图
标记
批注
批注本地保存成功，开通会员云端永久保存 去开通
s3377713

上传于：2015-02-08

粉丝量：0

该文档贡献者很忙，什么也没留下。


  • 相关
  • 目录
  • 笔记
  • 书签

188宝金博页面版:更多相关文档

  • 电动汽车悬架系统动力学性能开发设计

    星级： 6 页

  • 电动汽车悬架系统动力学性能开发设计(精品)

    星级： 7 页

  • 电动汽车悬架系统动力学性能开发设计

    星级： 7 页

  • 地方政府绩效评估体系研究——基于科学发展观视角

    星级： 4 页

  • 电动汽车悬架系统动力学性能开发设计

    星级： 7 页

  • 纯电动汽车纵臂悬架系统性能优化仿真

    星级： 4 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 98 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 97 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 97 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 98 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 97 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 97 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 97 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 97 页

  • 矿用汽车油气悬架系统动力学性能研究

    星级： 98 页

暂无目录

点击鼠标右键菜单,创建目录

    暂无笔记

    选择文本，点击鼠标右键菜单，添加笔记

    暂无书签

    在左侧文档中，点击鼠标右键，添加书签

    188宝金博页面版: 电动汽车悬架系统动力学性能开发设计

    下载积分： 3000

    内容提示： 电动汽车悬架系统动力学性能开发设计刘立刚谢骋舒进杨万安张秋雁(泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201)【摘要】介绍了某电动汽车悬架系统动力学性能开发过程，并分析了悬架关键参数对车辆动力学性能的影响。使用仿真分析技术，建立车辆动力学模型，与上一代车型进行对比，深入研究了K& C特性的差异。此外，分析了仿真与试验的相关性，用来验证悬架参数是否达到设计要求。【Abstract】The devel opm entprocessofsuspensi on systemdynam i cs perform ancefor the el ec-tri ccari s i ntroduced，and som ekey param eters’effectson vehi cl edynam i csareanal ...

    文档格式：PDF | 页数：7 | 浏览次数：25 | 上传日期：2015-02-08 15:49:03 | 文档星级：
    电动汽车悬架系统动力学性能开发设计刘立刚谢骋舒进杨万安张秋雁(泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201)【摘要】介绍了某电动汽车悬架系统动力学性能开发过程，并分析了悬架关键参数对车辆动力学性能的影响。使用仿真分析技术，建立车辆动力学模型，与上一代车型进行对比，深入研究了K& C特性的差异。此外，分析了仿真与试验的相关性，用来验证悬架参数是否达到设计要求。【Abstract】The devel opm entprocessofsuspensi on systemdynam i cs perform ancefor the el ec-tri ccari s i ntroduced，and som ekey param eters’effectson vehi cl edynam i csareanal yzed．Theel ee—tri ccarsuspensi on system desi gn synthesi zesbetter ri de andhandl i ng perform ance．Thevehi cl edy-nam i c m odeli s establ i shed to m ake acom pari sonw i th theprevi ous generati onm odel bythe si m ul ati onm ethod，based on ki nem ati c andcom pl i ance characteri sti cs．Besi des，the correl ati on betw een test andsi m ul ati on i sanal yzedto val i datedesi gn．【关键词】悬架系统动力学电动汽车舒适性操控性doi ：10．3969／j ．i ssn．1007-4554．2013．10．040引言本文所涉及的电动汽车，在上一代某车型基础上进行设计，前悬架为麦弗逊类型，后悬架为扭杆梁类型。目前，这两种悬架类型因成本相对较低以及不错的性能表现，在市场上占有绝大部分比例。底盘的K& C特性是影响整车操稳性的决定性因素，“ K” 指悬架的运动学特性，对悬架硬点布置十分敏感；“ C” 指悬架的柔顺性，对悬架零件的衬套刚度很敏感。而底盘特性主要由轮胎和悬架( 包含转向) 特性决定，K& C特性综合考虑轮胎和悬架的影响，也能单独考虑悬架本身的一些特性，因此K& C特性仿真和测量成为了悬架开发和设计的重要手段。本文也主要针对K& C参数进行研究，提出设计和改进方案。收稿13期：2013—08—05· 16·1开发流程1．1开发流程综述悬架系统的动力学性能开发从整车级技术指标( VTS) 出发，参考竞争车型的K& C特性、客观试验以及主观评估，制定总体的操稳性和平顺性水平，然后分解出系统级( STS) 和子系统级的技术指标( SSTS) ，进而通过多体运动学和有限元分析( FEA) 等工程软件对零件技术指标( CTS) 进行详细设计，是一个从整车到零件，由上至下的过程。样车的性能验证与性能开发是一个相反的过程，自下至上，如图1所示。1．2整车级技术指标根据基准车型的市场表现，项目对该电动汽车的操稳性能和平顺性定位与基准车大致位于同一水平。但需要改善转向盘的力感，因为电动车上海汽车2013．10万方数据

    阅读了该文档的用户还阅读了这些文档

    188宝金博页面版:关于我们

    188宝金博页面版:帮助中心

    188宝金博页面版:关注我们

    • 新浪微博

    关注188宝金博页面版公众号

    188宝金博页面版
    阅读
    APP
    阅读
    返回
    顶部
    188宝金博页面版官网登录在线平台入口（2026已更新）—江苏协昌电子科技股份有限公司