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188宝金博页面版: 公交换乘算法研究

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内容提示: 公交换乘算法研究 任轶 ( 北京灵图软件技术有限公司 , 北京 100094, renyi@lingtu. com) 摘要: 随着城市交通状况的日 益恶化, 以及政府“节能减材” 口 号的提出, 社会的目 光慢慢集中到公共交通上面, 如何提供优秀的公共交通换乘方案, 成为 GIS 行业日 益关心的问题。 本文根据公交的实际情况进行分析, 从而引 出符合实际情况的公交换乘算法, 并对算法中计算可达路由部分以及线路评估部分进行详尽的论述。 关键字: 公交换乘算法 地理信息系统 1. 公交换乘的现实特点 1. 1 使用公交线路的特点 对于实际乘车的用户来说, 享受公交服务是...

文档格式:DOC | 页数:5 | 浏览次数:17 | 上传日期:2014-03-17 10:58:11 | 文档星级:
公交换乘算法研究 任轶 ( 北京灵图软件技术有限公司 , 北京 100094, renyi@lingtu. com) 摘要: 随着城市交通状况的日 益恶化, 以及政府“节能减材” 口 号的提出, 社会的目 光慢慢集中到公共交通上面, 如何提供优秀的公共交通换乘方案, 成为 GIS 行业日 益关心的问题。 本文根据公交的实际情况进行分析, 从而引 出符合实际情况的公交换乘算法, 并对算法中计算可达路由部分以及线路评估部分进行详尽的论述。 关键字: 公交换乘算法 地理信息系统 1. 公交换乘的现实特点 1. 1 使用公交线路的特点 对于实际乘车的用户来说, 享受公交服务是一种被动式的, 即使已经确认了 换乘方案也不可能像使用导航产品的用户那样可以立即主动沿着导航线路开车到达目的地, 而是要在车站等待公共汽车的到达。 所以一条线路的快捷与否不仅与它途经道路的拥堵状况和车速有关 而且还和他的发车间隔有相当大得联系。 更一步的由于几乎所有的线路都有运营时间, 如在上午 9 点在北京乘公交车可以到达任意的地方。 但是夜里 23 点左右的时候, 基本上就没有公交可以乘坐了 。 而使用导航服务的用户就不需要考虑这点。 线路和线路之间虽然起始点和终点不同, 但是会有很多线路会有一部分的途径线路相同或者都经过提供相同起点和终点, 那么对于有这种需求的用户来说乘哪辆车都是一样的。 1. 2 换乘的特点 不同于道路网图, 如果 b 线路与 a 线路在空间上相交, 那么就可以由 a 线路驶入 b 线路中。 即使公交线路 b 与公交线路 a 在相当长的距离上行驶同一条道路上、 空间上重合, 也不可以判定 公交线路 b 与公交线路 a 有换乘关系。 公交线路之间的换乘关系只能在车站与车站之间发生。 一般来说如果车站和车站空间位置上重合, 那么可以认为有换乘关系。 其次 如果两个站点之间步行在用户忍受范围内, 我门也认为是有换乘关系的, 值得注意的是大部分时候, 考虑实际道路环境的复杂性步行距离和空间距离是不对等的。 比较经典的例子是两个站点之间被一个主干道隔离, 那么用户不得不绕行通过地下通道或者过街天桥来达到相关站点。 1. 3 用户的体验的特点 对于用户来说他们总是期望换乘站点是个“大站”, 如北京的西直门。 因为在大站的话可以选择的车辆很多而减少候车时间。 换乘时候对步行距离的忍耐程度也会因为所换乘车辆的不同而不同, 比如在中关村软件园工作的员工, 一般都喜欢走 1 到 2 公里取西二旗地铁站乘坐城铁, 如果是其他换乘其他车辆的话, 1 到 2 公里明显超出了用户的忍受范围。 而且对于用户来说从出发点走到第一条线路的上车站点的容忍程度要大于中间换乘时候的步行距离。 对于用户来说换乘一次是一个很大的乘车开销, 距离最近、 时间最短的但是需要多次换乘的线路, 往往不能被用户接受。 1 999 年在南京市的 8 个主要公交站点进行了一次公交乘客出行心理问询调查, 共得到有效表格 440 份。图 是调查结果[1]。

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