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    188宝金博页面版: 高铁沿线大都市带的空间发展基于国际经验的探讨

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    内容提示： j嫠|獭囊囊灏罄；【文章编号】1006- 3862( 2013) 03—0050—07高铁沿线大都市带的空间发展：基于国际经验的探讨姚心，北京，100835)涵1柳泽2，+( 1．清华大学建筑学院，北京，100084；2．住房和城乡建设部城乡规划管理中【摘要】基于对日本、法国、德国三国的经验借鉴，对高铁沿线大都市带( M etropol i s) 的空间发展进行研究。研究结果表明：( 1)以可迭性变化引起的“ 时空收缩” 为基。咛诖蠖际写瘴欧⒄构讨蟹⒒幼胖匾饔茫( 2) 高铁通过深化分工与专业化、促进聚集与扩散等社会经济效应推动沿线大都市带的空间发展，但其影响作用具有差异性；( 3) 在“ 高铁走廊” 这一...

    文档格式：PDF | 页数：7 | 浏览次数：76 | 上传日期：2015-04-10 11:44:11 | 文档星级：
    j嫠|獭囊囊灏罄；【文章编号】1006- 3862( 2013) 03—0050—07高铁沿线大都市带的空间发展：基于国际经验的探讨姚心，北京，100835)涵1柳泽2，+( 1．清华大学建筑学院，北京，100084；2．住房和城乡建设部城乡规划管理中【摘要】基于对日本、法国、德国三国的经验借鉴，对高铁沿线大都市带( M etropol i s) 的空间发展进行研究。研究结果表明：( 1)以可迭性变化引起的“ 时空收缩” 为基。咛诖蠖际写瘴欧⒄构讨蟹⒒幼胖匾饔茫( 2) 高铁通过深化分工与专业化、促进聚集与扩散等社会经济效应推动沿线大都市带的空间发展，但其影响作用具有差异性；( 3) 在“ 高铁走廊” 这一整体空间发展背景下，沿线大都市带的空间结构形态可分为一体型、端点型和混合型三种形式。【关键词】高铁；大都市带；空间发展；国际经验【中图分类号】TU 982【文献标识码】A绪言1国外典型高铁线路建设与运营概况作为21世纪最具革命性和创新性的交通运输方式，高铁极大缩短了城市间的时空距离，使得城市发展呈现出同城化、一体化、区域化等特征和趋势，成为大都市带形成和发展的重要动力。霍尔将高铁的出现视为第二个铁路时代( Ageof Rai l ) 的来临，认为高铁所导致的地理空间收缩，将使整个欧洲成为多中心的大都市带?旧一。2008年8月，北京至天津城际铁路正式投入营运，标志着我国高铁时代的来临；而2009年12月，武汉至广州客运专线建成通车，则标志着我国长大干线高速铁路开始陆续投用。根据国家《综合交通网中长期发展规划》、《中长期铁路网规划》( 2008年调整) ，至2020年我国高速铁路总规模将达到1．8万km ，连接除拉萨市以外的所有省会城市以及人口50万以上的城市，并形成“ 四纵四横” 的铁路客运专线网络。可以预见，高铁将成为我国区域城镇化发展和城镇空间结构重构的重要因素，而高铁沿线大都市带的发展则尤为值得关注。高铁沿线大都市带的空间发展受何种因素的影响?有何内在机制?沿线区域和城市如何应对?日本、法国、德国等国家城市化发展水平较高、高铁建设运营周期长，各国高铁沿线大都市带的形成和发展可作为我国高铁沿线城市和区域发展的有益借鉴。50通讯作者：l i uze．yn@ gm ai l ．corn1．1日本东京一大阪东海道新干线沿线( Tokai doShi nkansen)截至2012年7月，日本运行、在建和规划建设的高铁线路合计3625km ①。其中，全长552．6km 的东海道新干线起止于东京和大阪，于1964年10月建成通车，是世界上第一条高速铁路。20世纪50年代中后期，随着日本战后的经济复苏和快速增长，东海道地带人口和产业高度集中、铁路运能饱和。为满足区域交通运输需求、缩短大都市圈之间的交通时间，日本中央政府决定采用高速铁路以增强铁路运输能力，解决这一重要经济带的运输问题。东海道新干线线路独立于原有传统铁路线路，沿线共设有17个车站，最高运行速度为每小时270ki n，将东京和大阪之间的铁路通行时间由原来的6小时50分缩短为2小时25分( 1992年前为4小时) 。东海道新干线途经横滨、名古屋、京都等主要城市，连接东京、名古屋、大阪三大都市圈，是日本经济最发达、人口最密集的区域，其服务的区域人口约占全国总人口的59．3％㈤。东海道新干线的建成通车为沿线区域和城市带来巨大的社会、经济和环境效益，对世界铁路经营和欧洲各国的高速铁路发展产生了重要影响。以东京、名古屋、大阪等都市圈为主组成的日本太平洋沿岸大都市带( Tai hei yoBel t) 在六十年代后期逐步形成和完善，被戈特曼视城市发展研究20卷2013年3期U rban Studi es V01．20 N o．3 2013万方数据

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