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    188宝金博页面版: 粘土掺灰的理论及掺拌方法

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    内容提示： ２ ０ ０ ４ 年第１０ 期（ 总第１２８ 期）黑龙江交通科技Ｈ Ｅ ＩＬ Ｏ Ｎ Ｇ ＪＩＡ Ｎ ＧＪＩＡ Ｃ ｌｌ℃》 Ｎ ＧＫ Ｅ ＪＩＮ ｏ ． １０ 。 ２０ ０ ４（ Ｓ ｕ ｍＮ ｏ ． １２８）粘土掺灰的理论及掺拌方法李春华， 孙宇飞， 韩毅（ 黑龙江省哈双高速公路管理处）中图分类号： Ｕ ４ １８ ． ５文献标识码： Ｃ文章编号： １０ ０ ８ —３３８ ３（ ２０ ０ ４ ）１０ —０ ０ ０ ４ —０ ２ｌ前言交通事业的迅猛发展， 要求我们在保证公路质量的前提下， 尽量缩短其建设周期。 对于土方路基施工， 如何保证土方上路后在最短的时间内碾压成型， 就显得尤为重要。 哈双高速公路沿线土质多为黄色中液限粘土和灰色中、 低液限粘土， 此种土含水量高达３０ ％， 液限高达４ ７ ％， 用做路基放工时难度极大。 所以如何保证粘土路基的施工质量是保证哈双高速公路质量的关...

    文档格式：PDF | 页数：2 | 浏览次数：77 | 上传日期：2015-12-31 23:39:04 | 文档星级：
    ２ ０ ０ ４ 年第１０ 期（ 总第１２８ 期）黑龙江交通科技Ｈ Ｅ ＩＬ Ｏ Ｎ Ｇ ＪＩＡ Ｎ ＧＪＩＡ Ｃ ｌｌ℃》 Ｎ ＧＫ Ｅ ＪＩＮ ｏ ． １０ 。 ２０ ０ ４（ Ｓ ｕ ｍＮ ｏ ． １２８）粘土掺灰的理论及掺拌方法李春华， 孙宇飞， 韩毅（ 黑龙江省哈双高速公路管理处）中图分类号： Ｕ ４ １８ ． ５文献标识码： Ｃ文章编号： １０ ０ ８ —３３８ ３（ ２０ ０ ４ ）１０ —０ ０ ０ ４ —０ ２ｌ前言交通事业的迅猛发展， 要求我们在保证公路质量的前提下， 尽量缩短其建设周期。 对于土方路基施工， 如何保证土方上路后在最短的时间内碾压成型， 就显得尤为重要。 哈双高速公路沿线土质多为黄色中液限粘土和灰色中、 低液限粘土， 此种土含水量高达３０ ％， 液限高达４ ７ ％， 用做路基放工时难度极大。 所以如何保证粘土路基的施工质量是保证哈双高速公路质量的关键。２降低粘土含水量的方法当粘土的含水量超过压实最佳含水量较大时，需要将部分水分除去， 降低其含水量。 方法有两种：（ １）翻松晾晒， 靠阳光辐射和空气的流动散发粘土中的水分。（ ２）土中掺人生石灰， 生石灰与土中的水产生物理、 化学瓜， 以此减少土中的水分。一般情况下， 当工期不紧、 天气干燥时， 采用第一种方法。 特殊情况下， 当工期紧、 天气潮湿、 粘土含水量很大时， 采用第二种方法。３粘土掺灰的理论浅析如何往粘土中掺人生石灰， 使其均匀分布于土中， 起到即减少水分， 又有后期板体作用的效果， 这要从粘土掺灰的理论谈起。３． １生石灰在土中的作用原理生石灰是由石灰石（ 主要成分是Ｃ ａ ０ ０ ３， 还有少量的Ｍ ９ ０ ０ ３）经煅烧而成的， 化学组成为氧化钙［ Ｑ Ｌ ０ ］和氧化镁［ Ｍ ｇ ｏ ］（ 数量很少）。 生石灰［ Ｑ ｏ ］遇水［ Ｈ ２０ ］发生化学反应， 生成氢氧化钙［ Ｃ ａ（ ｏ Ｈ ）２］吸引了水分， 并放出大量的热量。 氢氧化钙继续吸收水分， 溶于水中分解为离子， 并放出更大的热量， 使土中部分水分受热蒸发， 从土中溢出。 所以生石灰可有效地起到减少粘土中水分的作用， 化学反应式如下Ｃ ａ ｏ ＋ Ｈ ２０ ＝ Ｃ ａ （ ｏ Ｈ ）２＋ ６ ３５． ５（ Ⅺ／ｍ ０ １）Ｃ ａ （ ｏ Ｈ ）２＝ Ｃ ａ ＋ ２＋ ｏ Ｈ 叫＋ ９ ８ ６ ． ５（ Ⅺ／ｍ ０ １）掺拌生石灰的粘土与空气中的二氧化碳和水发生较缓慢的反应生成碳酸钙（ 钙化）， 释放出水， 这时， 土的含水量反弹（ 增加）， 随后缓慢与粘土形成一　　万方数据体， 使其具有一定的强度， 从而形成板体。Ｃ ａ （ ｏ Ｈ ）２＋ Ｃ ０ ２＋ ｎ （ Ｈ ２０ ）＝ Ｃ ａ ｃ ０ ３＋ （ ｎ ＋ １）Ｈ ２０ （ 碳化）３． ２试验分析经掺灰试验检测（ 试验数据附后）， 生石灰降低含水量的效果与时间的关系是：（ １）掺灰０ ～１２ ｈ ， 土的含水量迅速降低， １２ ｈ降至最低点；（ ２）１２～２４ｈ ， 含水量反弹， 增至接近天然含水量；（ ３）２ ４ ～４ ８ ｈ ， 含水量逐渐下降；（ ４ ）４ ８ ｈ 后， 含水量继续下降， 并趋于稳定。生石灰能大幅度降低含水量的原因是化学反应和电离反应所释入出的大量热量。 生石灰消解所吸引的水分， 在“碳化” 时全部放出， 这部分水分并没有减少， 所以消解时吸引水分、 降低含水量只是暂时的。３． ３施工生产中的应用根据以上分析的结果， 我们可以在实际施工中根据不同的情况， 利用不同的反应时间， 达到降低含水量的目的。试验的结果表明， 掺灰土方碾压的最佳时间是开始掺灰拌和之后１２ｈ 和４ ８ｈ 以后， 但是这个结果是在试验室里试验得出的， 在实际施工时要有变化。在试验室做试验拌和的灰土量比较少、 拌和均匀， 而在实际施工中则不容易拌和到这种均匀程度， 所以施工中要加大掺灰剂量（ １％）、 加强拌和， 并相应延长拌和至碾压的时间。 拌和至碾压的时间控制在１２ ｈ 以上， 最好在１５ ｈ 左右； 土场掺灰要控制３ｄ以后运到路上摊铺、 碾压。在雨季， 路基土方掺灰尽可能使用生石灰， 不使用消石灰。 因为消石灰成分是氢氧化钙， 它与水和二氧化碳发生反应是两步：（ １）遇水电离、 放热；（ ２）“钙化” 放出水分。降低含水量是反应（ １）， 而“钙化” 放出的水分更增加了土的含水量， 初期和后期效果都较生石灰差；初期降低含水量幅度小、 降低时间短； 中期含水量反弹快、 幅度大， 数值要超过天然含水量； 后期含水量下降慢、 时间长， 这在雨季施工中， 效果不会太好。所以尽可能使用生石灰， 尤其工期紧、 任务重时一定

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