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    188宝金博页面版: 汕汾高速公路可液化砂土及软土地基处治方法试验

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    内容提示： !文章编号： "#$% & "’%( （(""’） ") & "%"# & "#!!!!中图分类号：*#%+, %：-*##.!!!!文献标识码：/汕汾高速公路可液化砂土及软土地基处治方法试验林代锐%， 刘朝权(（%0 广东潮揭高速公路有限公司!潮州市!$(%"""； (0 黑龙江大学建筑学院!哈尔滨市!%$"")+）摘!要： 汕汾高速公路的可液化砂土地基处理试验工程，围绕解决软土和可液化砂土问题设计了 1 种不同的加固处理方法。 根据现场原位测试资料和室内试验结果， 经过分析比较和地震反应分析， 提出了针对汕汾高速公路地质条件综合处治软土、可液化砂土互层地基的最佳方案，考虑了工艺流程和造价因素的影响。关键词： 砂土； 液化； ...

    文档格式：PDF | 页数：4 | 浏览次数：33 | 上传日期：2015-12-31 23:18:26 | 文档星级：
    !文章编号： "#$% & "’%( （(""’） ") & "%"# & "#!!!!中图分类号：*#%+, %：-*##.!!!!文献标识码：/汕汾高速公路可液化砂土及软土地基处治方法试验林代锐%， 刘朝权(（%0 广东潮揭高速公路有限公司!潮州市!$(%"""； (0 黑龙江大学建筑学院!哈尔滨市!%$"")+）摘!要： 汕汾高速公路的可液化砂土地基处理试验工程，围绕解决软土和可液化砂土问题设计了 1 种不同的加固处理方法。 根据现场原位测试资料和室内试验结果， 经过分析比较和地震反应分析， 提出了针对汕汾高速公路地质条件综合处治软土、可液化砂土互层地基的最佳方案，考虑了工艺流程和造价因素的影响。关键词： 砂土； 液化； 地基处理!!随着高等级公路建设的发展， 地震多发地区的高等级公路建设项目逐步开始实施。 汕汾高速公路位于粤东沿海的汕潮汾断裂带上， 穿越韩江三角洲平原，部分路段地基分布有淤泥软土层和可液化的粉细砂层，既要处理砂土层的液化问题又要解决软土层的稳定和沉降问题。 对于汕汾高速公路工程项目，是根据交通部“交公发 ［%..’］))) 号文” 的要求进行处理， 即： “ 对于可液化砂土路基处理， 国内 尚无成功经验，应结合工程实际，选择典型路段进行专题试验研究，为设计和施工提供依据。” 本路线路基为 ) 度抗震设防，综合处治砂土、软土互层地基的加固方法通过实体现场试验确定， 根据现场测试指标和加固后预压不同时段的检测结果， 选择兼顾软土和可液化砂土处理的最佳方案。汕汾高速公路沿线， 分布有软土层的路段总长约 %% 23。 4%% 5 4(1 段地表硬壳层厚为 " 5 1 3，软土层厚度为 %( 5 %. 3， 软土层上部含中细砂， 局部较纯，具液化性。 地基表层为很薄的耕植土层，第!层为淤泥软土层，第"层为可液化砂土层，第#层为淤泥软土层。第"层土以砂粒为主， 灰色， 富含粘粒成分， 砂粒以中细粒占大多数， 局部砂质较纯， 结构松散， 粘：坎痪。 标贯击数未经杆长修正为 % 5 1 击。现场钻探过程中选择砂质较纯的扰动样进行颗粒分析，代表成果见表 %，共计 (( 个样品，有 # 个为中砂，$个粘：看笥 %16 ，具备液化条件的占 $"0 %6 。表 !" 第!层淤泥夹砂层颗粒分析试验结果序!号下列粒径范围 （ 33） 所占比例 76(" 5 (( 5 "0 $"0 $ 5 "0 ($"0 ($ 5 "0 "’$"0 "’$ 5 "0 ""$8 "0 ""$9: $""(% & .#定名%(0 "(%0 $%10 $110 "(10 "’0 "粉砂("%(0 $%10 $#)0 "("0 $$0 $粉砂1"%%0 $($0 ’1$0 )%10 ’%10 1粉砂#%"0 "%(0 "(0 "$10 "%$0 $’0 $粉砂!!选择的试验场地长 ($" 3， 天然地基土层的性状指标见表 (、表 1。 天然地基水平场地地基砂土层的液化判别，采用建筑抗震规范进行，按烈度为 ) 度计算。 判别结果为全部液化，且为严重液化等级，应采取全部消除液化的处理措施。 采用的处理方法有挤密砂桩、振冲碎石桩、袋装砂井 ; 土工格栅 1 种方法，其中袋装砂井 ; 土工格栅方法的意义在于，检测可液化砂土层通过排水固结，在预压荷载的作用下基金项目： 广东省交通科技项目 （%.. & 1’）万方数据收稿日期：(""’ & "+ & %%! 公路!(""’年)月 ! 第)期! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! <=9<>/?! /@A0 (""’! BC0 )

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