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    188宝金博页面版: 立交平做交通特性的微观仿真研究

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    内容提示： !第 "# 卷，第 $ 期% & & $ 年 # % 月中南公路工程’()*+,- ./0*1 23415,6 7)43)((+3)48/-9 "#， :/9 $;(< 9 ， % & & $［ 收稿日期］ %&&= —&> —"&万方数据［ 作者简介］ 袁! 健 （#?>" —） ，男，江苏南通人，硕士研究生，从事交通工程、交通规划与管理研究。立交平做交通特性的微观仿真研究袁! 。 石! 京（ 清华大学 交通研究所， 北京! #&&&>@）［ 摘! 要］ 立交平做作为一种交通组织方式， 在城市道路交通管理实践中经常被运用。 通过 A.B. 仿真实验，定量地研究了采用立交平做的信号交叉口的通行能力及其运行效果，进而探讨了立交平做的适用条件。［ 关键词］ 平面立交； 立交平做； 通行能力； ...

    文档格式：PDF | 页数：5 | 浏览次数：65 | 上传日期：2015-12-31 23:30:03 | 文档星级：
    !第 "# 卷，第 $ 期% & & $ 年 # % 月中南公路工程’()*+,- ./0*1 23415,6 7)43)((+3)48/-9 "#， :/9 $;(< 9 ， % & & $［ 收稿日期］ %&&= —&> —"&万方数据［ 作者简介］ 袁! 健 （#?>" —） ，男，江苏南通人，硕士研究生，从事交通工程、交通规划与管理研究。立交平做交通特性的微观仿真研究袁! 。 石! 京（ 清华大学 交通研究所， 北京! #&&&>@）［ 摘! 要］ 立交平做作为一种交通组织方式， 在城市道路交通管理实践中经常被运用。 通过 A.B. 仿真实验，定量地研究了采用立交平做的信号交叉口的通行能力及其运行效果，进而探讨了立交平做的适用条件。［ 关键词］ 平面立交； 立交平做； 通行能力； 微观仿真［ 中图分类号］ C @?#9 %D"! ! !［ 文献标识码］ E! ! ! !［ 文章编号］ #&&% —#%&= （%&&$） &$ —&#&" —&=!"#$%&’"()*+,"%- ’,)./ %0 ,12 31+$+#,2$"4,"# %0 5*+-2 ’26+$+,"%-789: ;"+-， ’<= ;"->（ B)F*3*0*( /G A+,)FH/+*,*3/) 7)43)((+3)4， AF3)410, C)3I(+F3*6， J(3K3)4 #&&&>@， ’13),）! !［ 9?4,$+#,］ EF /)( L3)M /G *+,GG3< /+4,)3N,*3/)， H-,)( F(H,+,*3/) 3F /G*() 0F(M 3) *1( H+,<*3<( /G *+,GOG3< ,MP3)3F*+,*3/) /G *1( <3*69 ;(H()M3)4 /) *1( A.B. P3<+/OF3P0-,*3/) (QH(+3P()*， 5( P,M( , +(F(,+<1/) *1( <,H,<3*6 ,)M /H(+,*3/) (GG(<* /G *1( F34),- 3)*(+F(<*3/)F 0)M(+ *1( /+4,)3N,*3/) /G H-,)( F(H,+,*3/)；5( ,-F/ H+/R(M 3)*/ *1( F03*,R-( F3*0,*3/)F 51() 5( </0-M 0F( H-,)( F(H,+,*3/)9［ @2/ A%$.4］ H-,)( F(H,+,*3/)； *+,GG3< <,H,<3*6； P3<+/OF3P0-,*3/)BC引言随着社会经济的快速发展，交通需求不断增大。近年来人们越来越认识到， 需求追随型的交通基础设施的规划与建设，无法满足日益增长的交通需求。城市中交通基础设施的建设受到空间、环境、资金的制约，因此有效的交通管理、乃至交通需求管理措施变得越来越重要。 这样的背景下， 在城市中往往需要在不改变或尽可能少地改变道路几何条件的情况下，对交通流进行合理的组织。立交平做作为一种交通组织方式， 一般与路口禁左配合使用［#］。 立交平做也被称为平面立交， 是利用路口周边路网条件解决路口问题的一种交通组织形式。 立交平做实质上是个平面的苜蓿叶式立交，相同的是它和苜蓿叶式立交一样有 @ 条 “ 互通式匝道” ，不同的是相交道路是一个平面路口， 而不是分成两层的上下分离。 立交平做把左转的交叉冲突点转化为路口外的分合流冲突， 改善了路口的秩序 （ 见图 #） 。当一个路口交通量过大，出现拥堵时，往往要对其进行渠化、信号配时调整等处理。 一般来说，路口交通流中，左转交通对路口的通行能力影响比较大。图 DC立交平做S340+( #! F<1(P,*3< M+,53)4 /G H-,)( F(H,+,*3/)两相位时，左转车流与对向直行车流冲突比较严重；多相位时，虽然通过时间分离避免了左转与直行的冲突，但由于信号周期变长， 直行车流的绿信比降低，直行车流的通行能力降低较多。 为减轻左转车流对对向直行车流的交通压力， 提高该路口直行车流的通行能力，常常需要对路口实行禁左。 但是，禁了流向禁不了需求，所以如果路网允许的话，一般可以将立交平做和禁左联合起来实施， 以期收到更好的效果。立交平做是利用路口周边的四条匝道来完成各方向上的左右转向， 其中每个方向上的左转弯车辆

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