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188宝金博页面版: 桥梁交底材料(全)1328915215

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内容提示: xx 桥梁交底材料 一、 客运专线桥梁特点 二、 主要设计原则 三、 设计依据及技术标准 四、 xx 桥梁结构型式 五、 通用图 六、 标高 七、 梁缝、 桥墩纵向偏心 八、 施工注意事项 九、 桥梁施工图共性问题 十、 有关岩溶桥施工资料(供参考) 一、 客运专线桥梁特点 1、 结构动力效应大 桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大, 其比值(1+μ ) , 客运专线速度效应大于 普通铁路, 桥梁的动力效应相应较大, 2、 桥上无缝线路与桥梁共同作用 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路, 以保证轨道的平顺和稳定。 桥上无缝线路 可看作为不能移动的线上结构, 而桥...

文档格式:DOC | 页数:43 | 浏览次数:7 | 上传日期:2014-12-31 19:29:23 | 文档星级:
xx 桥梁交底材料 一、 客运专线桥梁特点 二、 主要设计原则 三、 设计依据及技术标准 四、 xx 桥梁结构型式 五、 通用图 六、 标高 七、 梁缝、 桥墩纵向偏心 八、 施工注意事项 九、 桥梁施工图共性问题 十、 有关岩溶桥施工资料(供参考) 一、 客运专线桥梁特点 1、 结构动力效应大 桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大, 其比值(1+μ ) , 客运专线速度效应大于 普通铁路, 桥梁的动力效应相应较大, 2、 桥上无缝线路与桥梁共同作用 修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路, 以保证轨道的平顺和稳定。 桥上无缝线路 可看作为不能移动的线上结构, 而桥梁在列车荷载、 列车制动作用下和温度变化时要产生位 移。 当梁、 轨体系产生相对位移时, 桥上钢轨会产生附加应力。 如果附加应力过大, 会造成 线路丧失稳定 客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。 尽量减小桥梁的位移与变形, 以限制桥上钢轨的 附加应力, 保证桥上无缝线路的稳定和行车安全 3、 满足乘坐舒适度 与普通铁路不同, 客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适度, 它取决 于车体的垂直振动加速度。 列车通过桥梁时, 影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度 4、 100 年使用寿命 对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下, 主要承力结构要有 100 年使用年限的耐久性要求。 设计者应据此进行耐久性设计 5、 维修养护时间少 客运专线采用全封闭行车模式

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