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    内容提示： 第 25 卷第 4 期Vol.25 No.4═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═水 利 水 电 科 技 进 展2005 年 8 月Aug. 2005Advances in Science and Technolog═y of Water Resources作者简介： 吴玲莉 （1978 —），女，安徽无为人，博士研究生，从事港口航道及海岸工程研究.长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较吴玲莉，张玮，高龙琨，潘晓峰，谢凤一，王卫琴，薛伟（河海大学交通与海洋工程学院，江苏 南京210098）摘要： 用 JT...

    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：45 | 上传日期：2013-10-14 12:45:37 | 文档星级：
    第 25 卷第 4 期Vol.25 No.4═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═ ═水 利 水 电 科 技 进 展2005 年 8 月Aug. 2005Advances in Science and Technolog═y of Water Resources作者简介： 吴玲莉 （1978 —），女，安徽无为人，博士研究生，从事港口航道及海岸工程研究.长江下游感潮河段设计通航水位计算方法比较吴玲莉，张玮，高龙琨，潘晓峰，谢凤一，王卫琴，薛伟（河海大学交通与海洋工程学院，江苏 南京210098）摘要： 用 JTJ214-2000 《内河航道与港口水文规范》和 JTJ213-98 《海港水文规范》这两种不同规范的方法分别计算长江下游感潮河段设计最高和最低通航水位，并对计算结果进行了对比分析，发现南京和江阴是设计通航水位选择规范方法时两个重要的分界点 . 同时还对感潮河段在计算设计通航水位时所需样本年限问题进行了探讨. 研究结果表明，感潮河段设计通航水位方法的选取以及所需样本年限的长短与其距河口的距离有密切关系 .关键词： 感潮河段；通航水位；样本年限；长江下游中图分类号： U612.32文献标识码： A文章编号：1006-7647 （2005）04-0036-03Comparison of calculation methods for navigable stage design of tidal reach of the lower Yangtze River//WU Ling-li，ZHANG Wei， GAO Long-kun， PAN Xiao-feng， XIE Feng-yi， WANG Wei-qin， XUE Wei （ College of Traffic & OceanEngineering， Hohai University， Nanjing 210098， China）Abstract： The highest design navigable stage and lowest design navigable stage of the tidal reach of the lower Yangtze River werecalculated by use of the two methods according to Code ofHydrology for Inland Waterway and Harbor（JTJ214-2000） and Code ofHydrology for Sea Harbor （JTJ213-98） . The comparison of the calculated results shows that Nanjing and Jiangyin are two importantseparation points in selection of reasonable design codes for navigable stage design. Meanwhile， the age of data for calculation ofdesign navigable stage was discussed. It is indicated that the distance from the tidal reach to the estuary should be highly concernedin determination of data age and selection of methods for navigable stage design.Key words： tidal reach； navigable stage； data age； lower Yangtze River内陆河流主要受径流的影响， 其设计通航水位可按现行 JTJ214-2000 《内河航道与港口水文规范》和 GBJ139-90 《内河通航标准》 （以下将这两个规范统称为内河规范）中的有关规定确定［1，2］； 沿海地区主要受海洋潮汐和气象因素的影响， 其设计通航水位可按照现行的 JTJ213-98 《海港水文规范》和 JTJ311-97《通航海轮桥梁通航标准》 （以下将这两个规范统称为海港规范） 中的有关规定确定［3，4］. 至于感潮河段，其水位变化既受径流影响， 又与海洋潮汐有关，影响因素复杂，在确定设计通航水位时究竟应采用何种方法，确实是一个值得探讨的问题. 尽管上述 4个规范对感潮河段设计通航水位的计算方法也有所论及，但对于两类规范选择的依据以及两者的差距没有明确说明，使得设计人员在使用时无所适从. 对此，已有学者对感潮河段设计通航水位确定问题做过相关研究［5，6］，然而， 研究工作主要涉及设计最高通航水位. 为分析比较内河规范和海港规范中的各种方法，本文以径流和潮流作用都较强的长江［7］感潮河段为研究对象，在长江大通以下沿程选取芜湖、南京、江阴以及高桥等 4 个站点 1968 ～ 1987 年共计20 年的水文资料，分别采用内河规范和海港规范中的方法计算比较各站的设计最高通航水位及设计最低通航水位，并对计算结果进行比较分析， 同时， 对于感潮河段在计算设计通航水位时所需样本年限进行深入探讨.1设计最高通航水位计算方法比较海港规范中主要采用多年高潮累计频率 10%的潮位作为设计最高通航水位， 简称高潮累计频率法.内河规范中推荐使用频率分析法计算设计最高通航水位，主要根据多年的年最高水位值进行频率分析，由此求出设计最高通航水位.由于长江感潮河段是一级航道，故以 20 年一遇为准，分析计算设计最高通航水位，同时将 10 年一遇最高通航水位也一并列入，以便于对比.一般来说，使用内河规范时，水位值通常是指日平均水位，但是，对于感潮河段来说，究竟应取日?63?水利水电科技进展，2005，25 （4）Tel：025-83786335E-mail： jz@ hhu . edu . cnhttp： //kkb . hhu . edu . cn

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