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第 !" 卷第 # 期&’()!" *’)#! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !水 利 水 电 科 技 进 展!$$" 年 %! 月?10) !$$"+,-./012 3/ 4031/01 ./, 5106/’(’7!8 ’9 :.;1< =12’><012基金项目 ： 国家自 然科学基金重点资助项目 （"$@@A$%$）；188宝金博页面版部科学技术研究重点资助项目 （$@$A"）作者简介： 丁坚 （%A#$—），男，江苏南京人，工程师，从事港口航道、海岸及近海工程研究)珠江口崖门出：降乐栌俜治龆〖，陶爱峰，王昌杰（河海大学物理海洋研究所，江苏 南京!%$$AB）摘要： 崖门航道位于黄茅：Ｓ，针对该水域风浪、 水流、 地形及泥沙特点， 从悬移质不平衡输沙方程出发，导出估算挖槽回淤的计算公式； 根据实测资料和潮流数值计算决定其中主要参数； 根据%AA$ 年崖门试挖槽回淤资料确定公式中待定的综合系数) 在此基础上估算极端水文条件下不同方案的回淤强度与回淤量，并进行了相应的分析) 结果表明： 崖门出：降兰捌渌谒蚰 前基本处于平衡微淤状态；台风、大潮、大汛同时作用下航道有较大淤积；西航道在大风浪作用下的回淤比东航道要大得多，这在航道选线时应予充分考虑)关键词： 航道；潮流挟沙；极端水文条件；不平衡输沙；泥沙淤积中图分类号： C#%!)@文献标识码： +文章编号：%$$#!D#ED （!$$"）$#!$$E%!$"!"##$% #$&’()*)’% )% +,-$% ’"*.,// 0,*$10,2 ,* 34"5),%6 7)8$1 9(*",12::?F*G H3./， 5+I +3J91/7， :+*G K6./7JL31（ !"#$%$&$’ ()*+,#%-./ 0-’."(12.3+,， 4(+.% 5"%6’2#%$,， 7."8%"1 !%$$AB， 9+%".）;<(*1,=*： 561 M.N1/ O.;1<O.8 32 (’0.;1, 3/ ;61 P>./7N.’ 41.) F/ 0’/23,1<.;3’/ ’9 ;61 06.<.0;1<32;302 ’9 O3/, O.-12， O.;1< 9(’O，;’Q’7<.Q68， ./, 21,3N1/; 3/ ;632 .<1.， 9’<N>(.2 9’< 0.(0>(.;3’/ ’9 ;61 2>,,1/ ,1Q’23;3’/ 3/ ;61 O.;1<O.8 O1<1 ,1<3-1, 9<’N ;61/’/J1R>3(3S<3>N 21,3N1/; ;<./2Q’<; 1R>.;3’/2 9’< 2>2Q1/,1, (’.,2， ./, ;61 N.3/ Q.<.N1;1<2 O1<1 ,1;1<N3/1, S8 />N1<30.(23N>(.;3’/ ’9 ;3,12 ./, 931(, ,.;.) 561/， ;61 0’NQ<161/23-1 0’1993031/; ’9 ;61 9’<N>(.2 O.2 ,1;1<N3/1, S.21, ’/ ;61 21,3N1/;,1Q’23;3’/ ,.;. ’9 ;61 M.N1/ O.;1<O.8 ,><3/7 . ;<3.( ,<1,73/7 Q<’0122 3/ %AA$) :3;6 ;61 9’<N>(.2， ;61 3/;1/23;8 ./, .N’>/; ’9,1Q’23;3’/ 3/ ,3991<1/; 2061N12 >/,1< 1T;<1N1 68,<’(’730.( 0’/,3;3’/2 O1<1 1-.(>.;1, ./, ./.(8U1,) 561 <12>(;2 26’O ;6.; ;61 O.;1<.<1. ’9 ;61 M.N1/ O.;1<O.8 32 3/ ;61 2(376; ,1Q’23;3’/ 2;.;1， ;6.; ;61 0’.0;3’/ ’9 ;8Q6’’/2， ;3,12， ./, O3/,2 3/;1/239312 ;61,1Q’23;3’/ 3/ ;61 O.;1<O.8， ./, ;6.; ;61 ,1Q’23;3’/ 3/ ;61 O12; O.;1<O.8 32 N’<1 21<3’>2 ;6./ ;6.; 3/ ;61 1.2; O.;1<O.8 >/,1< ;61.0;3’/ ’9 O3/, O.-12， ./, ;61 9.0;’< 26’>(, S1 9>((8 0’/23,1<1, 3/ <’>;1 21(10;3’/)>$2 0’1#(： O.;1<O.8； 21,3N1/;J(.,1/ 2;<1.N； 1T;<1N1 68,<’(’730.( 0’/,3;3’/； /’/J1R>3(3S<3>N 21,3N1/; ;<./2Q’<;； 21,3N1/; ,1JQ’23;3’/崖门是珠江八大口门最西边的两个河口之一，黄茅海是崖门口航道所在海域， 位于东经 %%@V$$W X%%@V%!W，北纬 !%V"!W X !!V%@W之间， 是一个喇叭状河口湾，海域面积达 "$$ 多 YN!， 属于潮流作用优势河口 ) 该海域经常有大风经过， B 级风的重现期约为%ZD .，大风浪作用下， 水体被充分搅动， 含沙量迅速增大，挖槽将产生较强的悬沙淤积；巨浪也可能使海床底部产生推移质运动，引起相应的底床淤积，但对水深不是太小的航道，推移质输沙量相对较少) 大风浪持续作用的时间一般不长， 但它造成的淤积却不容忽视) 本文从悬移质不平衡输沙方程出发，导得估算挖槽回淤的计算公式； 根据实测资料和潮流数值计算决定其中主要参数；由 %AA$ 年崖门试挖槽回淤资料率定公式中待定的综合系数) 在此基础上估算大风浪、台风大潮同时发生及台风大潮大汛同时发生等 @ 种极端水文条件下不同方案的回淤强度与回淤量，并进行了相应的分析)?设计方案回淤计算分段及泥沙组成?@?航道设计方案与回淤计算分段崖门出：降榔矫娌贾糜牒降乐行南呖刂频阕昙 % ) 东、 西航道的设计尺度如下： 设计水深分别为 "Z" N，#Z" N，DZ" N，DZD N，DZA N 和 BZ% N； 单线航道设计底宽分别为 B$ N， 双线航道为 %#$ N； 设计挖槽边坡为 % [ B) 崖门航道设计航槽范围内各处水深、泥沙组成及水流动力条件等要素均有变化，根据航槽水深沿程变化并结合其平面转折情况， 将航槽概化为阶梯形变化的 \%—\%E， :%—:E 共 %B 个计?%E?水利水电科技进展，!$$"，!" （#）:’/：$!"!B@DB#@@";<=.%/： 8>] ++& ? ’@& ? -"+$$3： AABBC ? ++& ? ’@& ? -"