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188宝金博页面版: 上海城市道路分级体系研究

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内容提示: 301上海城市道路分级体系研究 同济大学交通运输工程学院 陈小鸿 1933 年的《雅典宪章》明确指出, “交通是城市四大功能之一,城市道路功能不分是城市交通面临的重要问题,街道需要进行功能分类,其中车辆的行驶速度是道路功能分类的依据” 。1978 年通过的《马丘比丘宣言》认为,实践证明“把交通看作为城市基本功能之一,道路应按功能性质进行分类,改进交叉口设计等”是正确的,可见实行道路功能分类是城市道路规划的一项重要工作 国内道路网络存在的普遍问题是与高密度的人口和高强度的土地开发不相适应,除长期存在的供应能力不足,还表现道路级配不合理、使...

文档格式:PDF | 页数:10 | 浏览次数:15 | 上传日期:2015-01-31 12:24:01 | 文档星级:
301上海城市道路分级体系研究 同济大学交通运输工程学院 陈小鸿 1933 年的《雅典宪章》明确指出, “交通是城市四大功能之一,城市道路功能不分是城市交通面临的重要问题,街道需要进行功能分类,其中车辆的行驶速度是道路功能分类的依据” 。1978 年通过的《马丘比丘宣言》认为,实践证明“把交通看作为城市基本功能之一,道路应按功能性质进行分类,改进交叉口设计等”是正确的,可见实行道路功能分类是城市道路规划的一项重要工作 国内道路网络存在的普遍问题是与高密度的人口和高强度的土地开发不相适应,除长期存在的供应能力不足,还表现道路级配不合理、使用功能混杂,其直接影响有: ? 人为地集中交通。中国交通的一大特点是人口密度特大,出行分布在空间上较为稠密与均匀。干道间距大,必然导致本已稠密的出行再度集中,形成庞大的乘客流、机动车与自行车流,并且相互干扰。 ? 公交难于布线。通常干道间距都大于公交网间距,导致乘客步行距离增加,搭乘不便又刺激个体出行增加。另一方面,公共汽车又不得不重复布线,线路通行与运载能力受到很大限制,致使公交超载,服务水平下降,从另一方面刺激了个体交通的增加。个体交通加剧道路交通的拥挤,使公共汽车的客运效率下降,公交搭乘更加困难,如此往复、恶性循环。 ? 干道网车流集中,冲突严重,道路功能更复杂,造成供求关系进一步对立;采取空间分流或减少环境影响都非常困难,对交通管理十分不利。 ? 支路密度严重不足,是交通拥堵、路网缺乏容蓄能力的重要原因。我国城市主干道指标甚至道路面积率与国外城市相比差距不大,道路网络密度低的根源是支路缺乏。日本城市路网密度达到 16 公里/平方公里,其中 3/4 左右是支路。 因此,增加道路容量,明晰道路使用功能,是避免交通集中,提高路网密度、改善道路功能的一项长期的艰巨任务。 不同的城市道路在城市道路系统中担负着不同的功能, 在道路规划、建设、管理、使用上存在不同的特性和要求,这些要求表现为城市道路的等级划分。一个规范合理的道路分级体系是正确制定道路运营、管理政策的前提;针对不同等级的道路,制定适用于该条道路的建设、改善和管理政策,是实现道路功能的保证。 我国以往的道路等级划分体系体现在《城市道路交通规划设计规范》 (以下简称《规范》 )(GB50220-95) ,主要目的是通过规划和设计的手段,为道路建设服务,对道路建成后的使用、运行、管理考虑不多。由于城市道路除为交通流服务外,还具有其它功能;灵活、有效的管理是实现交通流平稳高效运转的重要手段,这就要求在确定道路等级体系划分时,应从道路使用的角度,综合考虑道路规划、建设、使用、管理一体化的要求,在规划和建设阶段留有足够的空间。 由于单一路网结构和道路功能是不能满足上海城市交通的多层次要求的。因此,设计二个层次的路网:骨干道网和配套路网。骨干道网由快速路和主干道组成,提供 2/3 以上的道路容量,解决有限的土地资源和高强度的土地开发产生的交通供需矛盾问题;配套路网由次干道和

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