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!第 "# 卷，第 $ 期% & & ’ 年 # & 月中南公路工程()*+,-. /01+2 34526-7 8*54*)),4*590.: "#， ;0: $<=+ : ， % & & ’［ 收稿日期］ %&&$ —#& —%’万方数据［ 作者简介］ 成!峰 （#>?@ —） ，男，江苏南通人，同济大学交通运输工程学院博士研究生，主要研究方向为交通运输规划与管理。城市中心区停车设施供应研究成!峰， 晏克非， 文!雅（ 同济大学 交通运输工程学院， 上海!%&&&>%）［ 摘!要］ 随着城市化进程的加快，我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，停车问题已成为诸多城市的难题。 本文在分析了城市中心区停车设施供应的影响因素的基础上，建立了停车设施供应与停车需求关系模型以及停车设施供应与路网容量平衡关系模型，对如何合理确定城市中心区停车泊位供应量进行了探讨， 并在浙江省台州市滨海工业城启动区块的停车设施供应规划中得到应用，可为我国城市中心区静态交通设施规划提供借鉴。［ 关键词］ 停车设施供应； 停车需求； 路网容量； 平衡［ 中图分类号］ A B>#: ?!!! ［ 文献标识码］ C!!!! ［ 文章编号］ #&&% —#%&$ （%&&’） &$ —&&>> —&$!"#$% &’ ()*+,’- .)/,0,",12’ !#330% ,’ 4*5)’ 61’"1* 7*1)689:; .1’-， <7: =1>1,， ?9: <)（ (0..)5) 0D +,-*EF0,+-+40*， G0*5H4 A*4I),E4+7， /2-*52-4 %&&&>%， (24*-）!! ［ 752"*)/"］ J4+2 +2) ,-F4K K)I).0FL)*+ 0D 1,M-*4N-+40*， I)24=.) 06*),E -*K ,0-K +,-DD4= D.06E -,)4*=,)-E)K O14=P.7， E0 F-,P4*5 F,0M.)L 4E - M45 F,0M.)L D-=)K +0 L-*7 M45 =4+4)E: Q-E)K 0* +2) -*-.7E4E 0D+2) 4*D.1)*=) D-=+0,E 0D F-,P4*5 D-=4.4+4)E E1FF.7 4* 1,M-* =)*+), -,)-， L0K).E 0D F-,P4*5 D-=4.4+4)E’ E1FF.7-*K F-,P4*5 K)L-*K D0,)E+4*5 -*K +2) )O14.4M,41L 0D F-=P4*5 D-=4.4+4)E’ E1FF.7 -*K +2) =-F-=4+4)E 0D ,0-K*)+60,P -,) M14.+ 4* +24E F-F),， +2) L)+20K 0D -==01*+4*5 +2) F-,P4*5 D-=4.4+4)E’ E1FF.7 0D =4+7 =)*+), -,)-4E K4E=1EE)K 4* +24E F-F),， -*K 4+ 2-E -FF.4)K 4* +2) F.-**4*5 0D F-,P4*5 D-=4.4+4)E’ E1FF.7 4* +2) 4*K1E+,4-.=4+7 0D G-4N201， +24E 2-E F,0I4K)K - M-E4E D0, E+-+4= +,-DD4= F.-**4*5 4* 01, =01*+,7:［ =1% @&*$2］ F-,P4*5 D-=4.4+4)E’ E1FF.7； F-,P4*5 K)L-*K； =-F-=4+7 0D *)+60,P； M-.-*=)!!停车问题是困扰国内外诸多大城市的难题， 为了解决这一难题，人们试用了各种方法，这些方法大致可以分为 " 类： ! 扩大停车设施供给； " 进行停车需求管理； # 改善现有设施利用效率。 由于我国的国情决定了现阶段许多大城市以扩大停车设施的供给为主。 停车设施的供给不仅是一个静态交通问题，更是一条 “以静治动” 的策略。 目 前规划管理部门的通常做法是按国家或地区的标准来配建停车。话愣嘉纯悸峭３瞪枋┕┯τ氲缆吠萘康墓叵，这种孤立、分散的配置不利于缓解城市道路交通，而且可能造成资源的浪费。 因此，如何处理城市中心区停车设施的供应与路网容量的协调关系是缓解城市停车压力，提高道路设施的利用效率，改善城［#］。 本文探讨了 城市中心区停市交通的重要课题车设施供应与停车需求关系模型和停车设施供应与路网容量平衡模型， 研究了在满足停车需求和路网容量限制的条件下， 如何合理确定城市中心区的停车设施供应量。AB停车设施供应影响因素分析从国外学者的研究报告和上海市历次停车调查的结果分析来看，影响城市中心区停车设施供应的因素比较复杂，综合起来主要体现在土地开发利用情况、人口规：凸ぷ鞲谖皇、机动车数量和城市道路网容量四个方面。AC AB土地开发利用情况城市土地开发利用是在城市的社会历史发展过程中逐渐形成的，它一方面受土地自然因素的影响，另一方面也与社会、经济和文化等方面密切相关，城市中任何一种土地利用都可以视为产生需求的源点，由于城市用地性质、 功能和区位上的特点， 使得其在城市的经济结构、 生产力布局中占有各自 的地位，也使得各区域在停车需求方面成为不同强度的吸引源，这决定了停车需求的特性，进而决定了停车