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    188宝金博页面版: 分岐器介在ロングレールの横方向安定性評価の高精度化.pdf

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    内容提示： RTRI REPORT Vol. 27, No. 4, Apr. 201311特集：軌道技術分岐器介在ロングレールの横方向安定性評価の高精度化玉川新悟＊片岡宏夫＊西宮裕騎＊小谷隼＊＊Improvement in Evaluation Method of Lateral Stability of Turnout Connected with Continuous Welded RailShingo TAMAGAWAHiroo KATAOKAYuki NISHINOMIYAJun KOTANIThe installation of turnouts connected with continuous welded rail (CWR) is recommended for reduction in the amount of track maintenance and improvement in riding quality. However, requirements for the installa-tion ...

    文档格式：PDF | 页数：6 | 浏览次数：237 | 上传日期：2015-07-14 07:58:57 | 文档星级：
    RTRI REPORT Vol. 27, No. 4, Apr. 201311特集：軌道技術分岐器介在ロングレールの横方向安定性評価の高精度化玉川新悟＊片岡宏夫＊西宮裕騎＊小谷隼＊＊Improvement in Evaluation Method of Lateral Stability of Turnout Connected with Continuous Welded RailShingo TAMAGAWAHiroo KATAOKAYuki NISHINOMIYAJun KOTANIThe installation of turnouts connected with continuous welded rail (CWR) is recommended for reduction in the amount of track maintenance and improvement in riding quality. However, requirements for the installa-tion are not examined enough from the viewpoint of lateral stability and the installation is limited under specific conditions. This study improved the traditional method for evaluating the lateral stability of turnouts connected with CWRs and examined requirements for the installation by use of the method. As a result, firstly, lateral re-sistances of ballast required to ensure the lateral stability were estimated under several conditions of CWR tracks where two turnouts exist. Secondary, the requirements for the installation were made clear with regard to CWR tracks where symmetrical, asymmetrical and curved turnouts exist. Finally, a long-term site test of turnouts on a ballastless track of viaducts was carried out and characteristics of the rail axial force, the longitudinal rail dis-placement and the viaduct expansion caused by temperature fluctuations were made clear. キーワード：ロングレール，分岐器，横方向安定性評価，座屈，レール軸力＊軌道技術研究部軌道構造研究室軌道構造研究室（現 北海道旅客鉄道株＊＊軌道技術研究部式会社）１．はじめにロングレールは，騒音や振動の低減，軌道保守量の軽減や乗り心地の向上に有効である。近年では，一般区間だけでなく，分岐器や橋梁が介在する区間においても，その適用が進められている。分岐器区間をロングレール化した場合，基準線側と分岐線側の軌道が合流することによる付加的なレール軸力が発生し，最大レール軸力が通常のロングレールに比べて大きくなることが知られている１）。このため，軌道の横方向安定性の観点からその敷設条件を検討する必要がある。過去の研究２）では，複数台の分岐器を連続敷設した突き合せ分岐器や高架橋上のまくらぎ直結構造の分岐器（以下，「まくらぎ直結分岐器」という）について，ロングレール化するための敷設条件が提案されている。しかし，突き合せ分岐器については，分岐器の組合せや分岐器同士の距離の影響を含めた検討は十分でなく，より合理的な敷設条件の提示が望まれる。また，まくらぎ直結分岐器については，現地測定結果に基づく検討例は無く，高架橋への縦荷重の影響や横方向安定性の観点から，設計の合理化が望まれる。そこで本研究では，分岐器介在ロングレールの高精度な横方向安定性評価法の確立を目的とし，既往の解析手法を拡張するとともに，在来線バラスト軌道用の突き合せ分岐器や，両開き，振分け，内方および外方分岐器について，横方向安定性の観点から敷設条件を整理した。また，まくらぎ直結分岐器について，長期間にわたる現地測定を実施し，レール軸力およびレール縦変位と高架橋の伸縮特性を明らかにした。２．分岐器介在ロングレールの横方向安定性評価法鉄道構造物等設計標準?同解説（軌道構造）３）では，ロングレールの横方向安定性を評価する際に，次式で照査することとしている。PPgggabit⋅⋅≤1 0 . (1)ここに，ga：構造解析係数，gb：軌道部材係数，gi：軌道構造係数であり，標準的な値は文献 3）に掲載されている。 また， P ： レール軸力の応答値， Pt： 座屈に対するレール軸力の限界値である。本研究では，横方向安定性の評価に上記の照査を適用する。レール軸力 P の算定には，既往の研究で提案された解析手法１）を用いる。一方，座屈に対する限界値 Pt特 集 論 文

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