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188宝金博页面版: SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施

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内容提示: SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施 [摘要] : 通过对 SS4改机车牵引 绕阻电路原理进行分析, 指出过电压吸收电阻烧损的原因,并提出了 相应的改进措施。 [关键词] : 电力机车, 牵引 绕阻电路, 过电压吸收电阻, 故障判断, 改进措施 1 概述 SS4改机车于 2000 年在长大坡道、 重载牵引的神朔铁路投入运用以来, 机车共发生了283 次牵引绕阻电压吸收电阻烧损的故障, 造成了较大的经济损失, 严重影响了机车的正常运用。 因此有必要对 SS4 改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损的原因进行分析, 并提出相应的改进措施。 机车上的过电压主要包括雷...

文档格式:DOC | 页数:3 | 浏览次数:17 | 上传日期:2014-04-09 19:04:23 | 文档星级:
SS4改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损原因分析及改进措施 [摘要] : 通过对 SS4改机车牵引 绕阻电路原理进行分析, 指出过电压吸收电阻烧损的原因,并提出了 相应的改进措施。 [关键词] : 电力机车, 牵引 绕阻电路, 过电压吸收电阻, 故障判断, 改进措施 1 概述 SS4改机车于 2000 年在长大坡道、 重载牵引的神朔铁路投入运用以来, 机车共发生了283 次牵引绕阻电压吸收电阻烧损的故障, 造成了较大的经济损失, 严重影响了机车的正常运用。 因此有必要对 SS4 改机车牵引绕阻过电压吸收电阻烧损的原因进行分析, 并提出相应的改进措施。 机车上的过电压主要包括雷击过电压、 电网变化过电压、 操作过电压、 主电路有节点电路及无接点电路过电压等。 产生过电压的原因很多, 但有一点是相同的, 就是回路中电量参数的突变。 雷击过电压是由于雷击时产生的雷电波沿接触网传入机车引起的, 是一种高频过电压, 其最大峰值电压为 175KV, 一般为 100~150KV。 电网变化过电压是由于供电网负荷突变、 供电网谐振、 过分相区供电相变换等引起的。 主电路中有节点电路过电压主要是由于接主电路中二极管和晶闸管在从导通状态转为截止状态时, 在很短的时间内会流过一个较大的反向电流, 从面在回路中产生很高的过电压。 2 过电压吸收电阻原理与作用 过电压吸收电阻与吸收电容串联后组成阻容保护电路分别并联在主变压器四个牵引绕组上, 用以限制或吸收大气过电压、 电网变化过电压、 操作过电压、 整流器换向过电压等。它是利用电容能吸收能量、电容两端电压不能突变以及电阻能消耗能量的特性进行工作的。其原理图如图 1: 主变次边绕组压敏电阻主变次边绕组同步变压器过电压吸收电阻图一

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