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工 程 技 术 垒型 ： China N ew T e chnologies and Products 微表处预防性养护施工 张 奕 宁 (广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司， 广西 南宁 530022) 摘薄层结构施工技术。对于沥青路面随着使用年限的增加而出现的老化， 网裂、 泛油、 光滑、 麻 面、 坑槽及 车辙 等功能病害， 适时处以微 表处预防性养护， 效果非：。 关键词 ： 微表处； 集料； 乳化沥青 要： 微表处是一种由高分子改良乳化沥青、 集料 、 填料、 水和外加剂按合理配比冷拌并摊铺 到原路 面上达到迅速开放交通要 求的 1 微表处施工前准备 微表处预防性养护主要应用于改善路面的 抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方 面。 其厚度仅lcm左右， 不能增加路面强度及抵 抗变形的能力， 所以进行微表处的路段原路面 结构强度必须满足要求。 微表处施工前，必须对路段进行强度论证 分析 ， 否则首先进行路面补强处理。 在分析病害 成因的基础上选择沥青层铣刨加铺、基层翻修 甚至路基土的换填等方式进行强度处理，然后 再进行微表处罩面。 若原路面存在的裂缝、 坑槽、 龟裂、 网裂等 病害必须进行处理后进行微表处施工。大于 5m m 的裂缝应进行灌缝处理。坑槽、 松散、 拥包 等病害应彻底挖补处理。 原路面 15m m 以下的车辙可直接进行微表 处罩面；深度 15m an-25m m 的车辙应首先进行 微表处车辙填充， 然后再进行微表处罩面， 也可 采用双层微表处；深度 25Ⅱ 吼4 O mm的车辙应 首先采用多层微表处车辙填充；深度 40r am 以 上的车辙， 不宜采用微表处车辙填充处理。 路面为沥青路面时， 一般不需喷洒粘层油。 原路面为非沥青路面， 宜预先喷洒粘层油。 用于 半刚性基层沥青路面的下封层时，应首先在半 刚性基层上喷洒透层油。 2 微表处的原材料选用 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青 、 改性剂、 集料、 水和填料等组成的， 微表处混合 料中， 集料重量占到了混合料总重量的90％以 上，而改性乳化沥青应用是微表处的重要的技 术特性之一， 因此， 原材料中最重要的组成部分 是改性乳化沥青和集料。集料和改性乳化沥青 质量的好坏直接关系到混合料的性能。 2． 1 集料的选择 微表处成败与否的关键是集料， 集料的技 术指标应满足 《 微表处和稀浆封层技术指南》 (20o6)中规定。由于其功能是制造—个封闭、 粗 糙的表面， 集料的耐磨耗性特别重要。 故微表处 所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗 的硬质石料，集料的最大粒径和砂当量对微表 处摊铺的成功与否影响很大。若集料的最大粒 径过大， 在施工过程中会很容易出现刮痕、 凹坑 和离析等现象。 若集料洁净程度较差， 乳化沥青 的破乳会变快， 也会很容易造成刮痕、 凹坑和离 析等现象。 规范要求集料的砂当量不低于 65％，高于 对普i西 稀浆封层用集料砂当量不低于 45％的要 求。也高于规范中高速公路沥青面层用细集料 砂当量不小于6O ％的要求。对不同砂当量值的 集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越 低， 混合料的湿轮磨耗值就越大， 耐磨耗能力也 就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法 发挥改性效果 ；因此微表处用集料砂当量不宜 低于 65％。 2． 2 胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂。其中 最为常用的是SBR 胶乳。 胶乳改性剂的加入 ， 一 方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸 性 ，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性 能， 改善混合料的耐磨耗能力。 其中改性乳化沥 青必须满足“慢裂快凝”的要求， 必须保证稀浆 混合料有足够的可拌和时间， 还要满足尽快成 型、开放交通的要求。若乳化沥青破乳速度过 快 ， 则会导致拌合不均匀， 出现“花白料”的现 象。改性乳化沥青同时还需要足够的储存稳定 性， 以满足周期性较长的施工的要求。 对改性乳 化沥青的抽检频率应为 1次， 1天。 3 微表处混合料的设计 3． 1 矿料级配 级配的稳定性是保证施工稳定性、均匀性 的重要前提。 保证级配的稳定性需要保证料源、 原材料质量和规格的稳定性、集料含水量的均 匀性和稳定性以及矿质混合料拌和的稳定性。 微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的 延长， 最初外观表现较好， 级配较细的微表处 ， 出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的 微表处 ， 不仅外观效果变得美观， 而且保持了良 好的抗滑性能。因此， 微表处用于交通量大、 重 载车多的高速公路时， 不宜采用 Ⅱ 型级配， 而应 采用Ⅲ型级配。 交通量特别大的， 级配曲线宜在 Ⅲ型级配范围中值与下限之间。 谨慎使用间断级配。间断级配存在施工和 易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运 输 、 装载过程中出现粗料与细料离析的现象， 影 响摊铺的均匀性。 此外，间断级配会显著影响混合料的使用 效果， 这种级配往往会造成微表处表观不均匀、 大料容易飞散。 32 油石比的确定 在混合料设计时，应根据实际情况选择合 理的油石比。施工配合比的油石比不应超出设 计油石比(-03％-+02％)的范围； 施工配合 比的 油石比或者矿料级配的调整幅度超出上述规定 时， 必须尽快找出原因， 进行整改。若经整改后 仍超出所要求范围， 必须停工， 重新进行混合料 设计。 原路面情况。 如果原路面有泛油， 特别是对 于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以 采用较小的油石比； 如果原路面贫油。 或者原路 面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油 石比； 原路面表面层空隙率大或渗水严重的， 宜 采用稍大的油石比。 交通量的大小。 交通量大， 微表处应采用较 小的油石比； 交通量较小的， 微表处可以采用相 对较大的油石比。 高温季节微表处施工， 油石比宜小不宜大。 在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石 比宜小不宜大。 4 微表处的施工质量控制 4． 1 稠度 稀浆混合料的 因素。若稠度过。 则会导致浮浆现象的出现。 即沥青上。 粗集料外凸， 易造成松散、 剥落； 若 稠度过大 ， 则会出现刮痕、 离析， 导致表观质量 较差。 保证稀浆混合料的稠度满足微表处混合料 摊铺及成型的要求，需要保证集料含水量的均 匀性和稳定性、施工前矿贡混合料的含水量测 定的准确性以及摊铺车集料传送带的开度和外 掺水量调整的准确性和及时性。按照 “落地成 型”的原则对稀浆混合料的稠度进行控制， 施工 过程中应以1~． ． ／ l O O m的频率对稀浆混合料的 稠度进行检测。 稀浆混合料在进 ^ 摊铺机昏应保持良好的 和易性。混合料过于粘稠， 易造成破乳过早， 并 影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下 刮痕。 如果过稀则混合料会离析， 影响路面的摩 擦系数， 并导致泛油、 粘结力下降、 铺层的厚薄 不均。在混合料的配比没计中，用水量已被确 认， 因现场集料的含水量、 温度、 湿度、 路面的吸 水情况等条件都会有所偏差，故在施工中应根 据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的 粘稠度。 42 破乳时间 破乳过早常常 原因，稀浆混合料应该在搅拌和摊铺过程中保 持必要的稳定性 ， 过早的破乳造成沥青结团， 厚 薄不均、 刮痕等现象 ， 而 且对封层与路面的粘结 非常不利， 破乳时间过长会影响成型时间。 解决 办法是通过调节水量或适当加入—些化学添加 剂来实现对破乳时间的控制。 43 接缝 纵缝与摊铺方向平行，是影响封层总体外 欢胸重要方面， 因此纵缝的处理非常关键。 在先 铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于 2辆车稀 浆混合料的连接，而 突出部分非常有效， 再用扫帚进行扫平， 使纵向 接缝变得平顺， 总体外观更佳。在高速公路上， 应尽量减少纵缝的搭接宽度。并尽可能将重叠 的位置安排在标线的位置，将一车道分成 2 幅 或 3幅摊铺的情况应当避免。横向接缝过多过 密会影响外观和平整度 ，因此要尽可能减少横 缝的数量 ， 提高接缝的施工水平。 良好的横向接 缝对于防止水分下渗和形成悦目的外观极为重 要。 首先在起点处， 当摊铺箱的全宽度 匕 都布有 稀浆时， 就可以低速缓慢前移， 这样就可以减少 箱内积料过多而产生的过厚起拱现象。施工时 可在起点的摊铺箱下铺垫—块油毡，当摊铺机 前进后， 将油毛毡连同上面的混合料—道拿走， 这样可以保证—个非常平整的起点和良 好的外 观。当摊铺机所携的任何—种材料已经用完时， 操作手应力求摊铺箱内混合料分布均匀。—般 情况下， 摊铺终点的稀浆混合料会不均匀， 应往 回铲除 1 - 2m的长度； 下一车的摊铺应从 E一车 的终点倒 回30--50em的距离， 铺好油毛毡再开 中国新技术新产品 一55 —