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    188宝金博页面版: 盖挖逆作法地铁车站中间柱及基桩施工技术

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    内容提示： 铁道建筑Railway EngineeringMay，2013文章编号：1003-1995( 2013) 05-0084-03盖挖逆作法地铁车站中间柱及基桩施工技术炊鹏飞，梁俊峰，王守龙，周海昀，张子真（ 中建市政建设有限公司，北京100161）摘要： 本文介绍采用 盖挖逆作法施工的北京地铁 14 号线东湖渠站的中间柱及基桩施工技术。 对中间柱及基桩施工采用 的护壁钢套筒的加工尺寸、各节钢套筒间连接方式进行优化，提高钢套筒安装的经济性和安全性; 对定位器样式及安装方式进行优化，在满足钢管柱安装精度的前提下简 化了 施工工艺; 在采用 常规钢管柱上口固定措施时，用 3 ～ 4 个花篮螺丝固 定和微调钢管柱上口 平面位...

    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：32 | 上传日期：2014-07-24 11:49:16 | 文档星级：
    铁道建筑Railway EngineeringMay，2013文章编号：1003-1995( 2013) 05-0084-03盖挖逆作法地铁车站中间柱及基桩施工技术炊鹏飞，梁俊峰，王守龙，周海昀，张子真（ 中建市政建设有限公司，北京100161）摘要： 本文介绍采用 盖挖逆作法施工的北京地铁 14 号线东湖渠站的中间柱及基桩施工技术。 对中间柱及基桩施工采用 的护壁钢套筒的加工尺寸、各节钢套筒间连接方式进行优化，提高钢套筒安装的经济性和安全性; 对定位器样式及安装方式进行优化，在满足钢管柱安装精度的前提下简 化了 施工工艺; 在采用 常规钢管柱上口固定措施时，用 3 ～ 4 个花篮螺丝固 定和微调钢管柱上口 平面位置， 工艺简 单易行。实践证明，该技术在保证施工安全和质量的前提下，降低了 施工难度，缩短了 工期，节约了 成本。关键词： 盖挖逆作法地铁中间柱及基桩施工技术中图分类号： TU473文献标识码： ADOI: 10． 3969 /j． issn． 1003-1995． 2013． 05． 25收稿日期：2012-07-20；修回日期：2013-02-18作者简介： 炊鹏飞（ 1984— ） ，男，陕西岐山人，助理工程师，硕士。地铁车站施工通常因受到周边交通、既有建（ 构）筑物及地下管线、车站选址、地下水文地质条件和工期等制约， 而广泛采用盖挖逆作法［1-2］。 如在建北京地铁 14 号线 24 个车站中有 6 个车站采用盖挖法施工。在盖挖逆作法施工过程中， 中间柱及基桩的施工是关键，也是难点［3-4］。 本文以北京地铁 14 号线东湖渠站施工为例，对盖挖逆作法地铁车站中间柱及基桩施工技术进行研究，以优化施工工艺，总结施工质量控制重点， 为本工程的后续施工及其他类似工程施工提供借鉴。1工程概况东湖渠站车站等级为 3 级。 车站设于广顺北大街下，站位南边是利泽西街和利泽中街，北边是望京西路和望京北路，东有华彩商业中心及住宅区，西临六佰本商业中心，沿广顺北大街南北走向布置。 车站共设 4个出入口、1 个消防通道及 2 组风亭。 车站采用 12 m岛式站台，双柱三跨混凝土结构， 标准段净宽 19. 5 m，总净长 255 m，有效站台长度为 138 m， 车站中心覆土厚度约 4. 4 m。车站中间柱共计 68 根， 采用 700 钢管内 浇筑C50，P10 混凝土的钢管混凝土组合结构柱。 中间柱基桩为 1 800 混凝土灌注桩， 中间柱及基桩施工采用1 660 钢套筒护壁。 东湖渠站车站剖面见图 1。图 1车站剖面示意2施工工艺流程盖挖逆作法地铁车站施工，采用钢套筒护壁时，其施工工艺流程如图 2 所示。3施工工艺优化主要从以下三个方面对施工工艺进行优化：1） 通过调整钢套筒设计参数， 使施工工艺变简单，以节约成本。2） 调整定位器样式及安装方式， 在保证施工质量的前提下，降低施工难度，同时提高施工效率。3） 通过对钢管柱尺寸和上口固定方式进行优化，在提高施工效率的同时，减小施工误差，保证钢管柱安装质量。3. 1钢套筒参数的优化变更前后钢套筒规格参数见表 1。48

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