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188宝金博页面版: 04-高速铁路设计规范条文(4运输组织)

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内容提示: 144 4.1 4.1.1 运输组织可采用不同速度等级列车共线运行的模式或相同速度等级列车共线运行的模式。 4.1.2 旅客列车开行应遵循以下原则: 1 列车开行方案应以大站间客运需求交流(OD) 为依据, 按流、 车对应原则进行设计; 应提高全线各车站, 特别是大、 中型车站旅客列车停站的服务频率; 应结合旅客出行时段需求, 在高峰时段加大列车密度; 主要车站间列车的始发、 终到时间应规律化。 2 客运需求较大的站间, 应组织开行不停站直达和交错停站方式的旅客列车。 4.1.3 高速铁路的车站分布应满足下列需求: 1 沿线客流分布及城镇居民的旅行需要; 2 优...

文档格式:DOC | 页数:2 | 浏览次数:29 | 上传日期:2010-07-19 11:44:56 | 文档星级:
144 4.1 4.1.1 运输组织可采用不同速度等级列车共线运行的模式或相同速度等级列车共线运行的模式。 4.1.2 旅客列车开行应遵循以下原则: 1 列车开行方案应以大站间客运需求交流(OD) 为依据, 按流、 车对应原则进行设计; 应提高全线各车站, 特别是大、 中型车站旅客列车停站的服务频率; 应结合旅客出行时段需求, 在高峰时段加大列车密度; 主要车站间列车的始发、 终到时间应规律化。 2 客运需求较大的站间, 应组织开行不停站直达和交错停站方式的旅客列车。 4.1.3 高速铁路的车站分布应满足下列需求: 1 沿线客流分布及城镇居民的旅行需要; 2 优化开行方案的需要; 3 设计能力及养护维修的需要; 4 在大中城市、 重要交通枢纽和重要旅游胜地等处设置车站。 4.2 4.2.1 列车运行图编制应符合下列规定: 1 各种追踪列车间隔时间应根据列车牵引制动性能、 列车控制方式和车站到发线数量、 道岔配置等情况具体计算确定; 2 列车区间运行时间应采用牵引计算结果; 3 列车起停车附加时分应采用牵引计算结果, 但起车附加时分不应大于 2.5min, 停车附加时分不应大于 1.5min; 4 综合维修天窗时间不应少于 240min; 5 立即折返动车组折返时间不宜大于 24min; 入段(所)作业时间宜采用 120min。

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