本文属于原创， 看很多人对汽车基本知识不懂， 我写一篇帮助大家更好的理解！ 我不爱读书， 只是自 己摸索得出的通俗 易懂解释， 如果有不对的地方请不要骂我， 希望能帮助一些汽车盲普及一些知识， 可能比较长， 到后面， 会解释一些比 较难的专业点， 我会尽量用简单的解释让你理解！ 看完请分享 关于常见名词 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思， 我就简单举例说明， 从最基础开始 ABS（Anti-lock Brake System） 直译中文为防止刹车锁死， 也就是防抱死系统。 在很早以前， 经常可以看到捷达车的 后屁股上贴有该字母， 现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了 吧， 作用就是在采取紧急制动时， 防止车轮直接 抱死不动， 造成失控， 同时可以在紧急制动的同时， 采取相应打方向盘避让障碍物。 可以减少紧急制动对轮胎磨损， 简 短制动距离， 更有效的避让障碍物。 ESP（Electronic Stability Program） 车身 电子稳定系统。 一种更常见于中级以上车的基本配置， 被作为一个车安全 配置的标准， 有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进， 形成了 不同的名称， 比如VSC， VSA， DSC， ASC等等， 说 的其实意思都差不多， 是一种牵引力控制装置， 最基本作用是防止转向不足， 或者是转向过度， 再简单点说， 能让你转 向时， 行车轨迹可以保持一种正确的轨迹， ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统） 及ASR（防侧滑系统） ， 所谓侧滑， 就是 常见的甩尾， 还不懂？ 那漂移你知道吧， 就是通过甩尾实现的， 但是你要想漂移， 可是需要很高的技术的。 漂移是车 辆一种失控的体现， 通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的， 所以想要漂移， 需要你把ESP先关掉， 它主要是在监测到某个车 轮打滑时， 对打滑车轮采取相应的制动， 达到修正行车轨迹以及车身 平稳状态作用， 所以在下雪的时候， 由于地面湿 滑， ESP是经常介入的， 但毕竟是电子系统， 所以很多车在雪地里无法起步， 特别是后驱车， 在起步困难时候应该先暂时 关闭ESP！ 关于气门正时可变 这个在日系品牌中被作为重点宣传对象， 比如丰田的VVT-I 本田的VTEC， 三菱的MIVEC等等， 有的叫气门正时可变， 有 的叫什么连续可变之类的等等， 太多了 ， 被宣传的神乎其神， 被贴在了 自 己车屁股上， 生怕别人不知道， 其实这种东西 大部分车都有， 奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？ 只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的， 没什么值得一提的， 这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法， 这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气 门升程实现节油， 当然工作过程肯定不会像我说的这么简单， 但由于相对会比较复杂， 牵扯到凸轮轴之类的东西， 大家 只要知道这东西是干嘛的就行， 在选购日系品牌的时候， 不要对这些东西过多留恋， 没什么新鲜的。 对于这些车辆技术名词， 大家没有必要太在意， 还有什么防溜车， 坡道起步辅助， 牵引力控制系统之类的， 出现了 不 一样的字母， 其实你开车能体会到的作用基本都一样， 别让人忽悠了 ， 名字不一样， 作用其实都大同小异的。 常见的汽车技术名词先到这， 有什么其他的你可以留言问我。 关于车系 我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达， 丰田， 本田， 三菱， 日产-尼桑， 斯巴鲁等） ， 韩系（现代， 起亚 等） ， 德系（奔驰， 宝马， 奥迪， 大众等等） ， 法系（标志， 雪铁龙， 雷诺等） ， 美系（通用-别克， 雪佛兰， 林肯， JEEP， 福特， 道奇等等） 还有国产车， 我相信懂点车的都会买德系， 为什么呢， 因为德国人做工是非常细腻的， 无论是 从你看的到地方， 看不到的地方， 都用料做工扎实， 相对安全， 耐用， 技术方面成熟， 常见的新技术通常会被德系车使 用， 而日 系车呢， 你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的， 能给你安的配置全给你安上， 让你觉得特别牛逼， 你看不到的地 方呢， 尽量偷工减料， 什么钢板薄吧， 保险杠薄吧等等， 在日系品牌销售口中对于安全方面经常会提到溃缩吸能， 也就 是通过钢板的变形阻挡或减缓能量的传递， 在我自己的脑子里存在三种吸能方式， 就是直接吸能， 溃缩吸能， 分散系 能， 直接吸能就是用刚度， 厚度较大的钢板作为抗撞击材料， 对于轻微撞击， 可以做到几乎不变形， 或者轻微变形， 一 般车保险杠都会采用铝合金等材质做成， 硬度很高， 作为第一道抗撞击屏障， 再易懂点， 坦克你知道吧？ 呵呵， 溃缩吸 能也就日 系品牌经常推销的， 钢板很。 很软， 通常被作为第二道抗撞击屏障， 分散吸能， 这个一般常见于F1， 你看F1 一撞到墙上立马满天飞碎片, 这跟F1制造的车身 材料有关， 通过碎片飞散方式， 将撞击带来的能量分布在飞散出去的碎 片上。 在这里我要强调的一点是， 不要以为钢板后就一定是安全的， 用奔驰举例， 在保险杠钢梁采用铝合金， 厚度硬度 较大， 作为第一道安全屏障， 该硬的时候就得硬， 能顶得。 但是由于撞击力度过大， 第一道屏障失守， 进入第2道屏 障， 发动机散热片之间的空隙， 在这个地方会有溃缩吸能区， 一般到这里就足够了 ， 再狠点， 撞到发动机了 ， 这个大家 伙能帮你顶一下， 还没停?那你这撞得也太狠了 ， 一个新名词出现， 发动机下沉， 什么意思？ 发动机下沉就是在发动机收 到剧烈撞击情况下， 在它设计角度上会直接按照一定角度斜向下掉落到车底盘之下， 防止发动机和变速箱这庞然大物直 接装到驾驶室中来， 它要是被撞到里面来， 你要是不残废或者挂掉， 那你就买彩票去吧。 撞击会带来冲击波， 所以你开 着一个坦克去撞一面很厚的墙， 也许坦克没什么事， 但是里面的人未必能受得了 ， 有的时候你追尾， 你会发现后面的翼 子板也变形了 ， 这就是冲击波的力量。 说多了 ， 日系车说自 己省油？ 我认为没有绝对的省油， 只有相对的， 同级别的一 辆德系车能做到1. 5吨自 重， 你整个1. 3吨不到， 还好意思说自己省油？ 你要是1. 5我看你也不一定能省油了 吧？ 再说韩 系， 跟日 系的营销策略一样， 配置流车辆， 最擅长的时尚外观设计， 全面的配置全给你用上， 你就会感觉气派， 牛逼 了 。 美系车， 做工非常粗糙， 经常会出现很可笑的失误! 也是相对费油的。 剩下的我就不多评论了 ， 萝卜白菜各有所爱 嘛。 我个人建议， 买车尽量别买日本车， 如果买， 别买丰田车， 买什么车都行， 别买韩国车， 谁要告诉你韩国车省油， 你就直接大嘴巴抽他就行！ 如果你开丰田或者韩国车， 也别骂我， 我只是事实求是， 至于为什么别买丰田， 我下面告诉 你！关于召回 这个词经常出现， 所谓召回就是由于技术缺陷或者材料缺陷导致车辆存在使用不便或者安全隐患， 我希望大家可以客 观的看待这两个字， 因为毕竟召回说明厂家是敢于面对错误的， 一辆车有几十万上百万的零件， 出现点问题是难免的， 又何况这些零件来自于各个生产商， 甚至世界各地呢， 要说召回最多的那必须是丰田了 ， 丰田曾经一度是世界级大哥， 销量排世界第一， 导致它召回的数量全球第一啊。 可是召回不怕， 可是你年年召回， 三天一小召， 五天一大召， 说明什 么问题呢？ 特别是安全问题， 刹车问题， 你年年召回， 你怎么就不解决呢？ 在丰田召回门事件发生后， 你彻底傻了 吧？ 美国公诉你， 弄得你差点破产， 你糊弄谁呢？ 中国人不懂不搭理你， 美国人最喜欢有事没事打个官司了 ， 你怂了 吧？ 从 凯美瑞的断轴， 刹车失灵， 到最后雷克萨斯的安全问题， 这好像不是一回两回了 吧？ 你作为世界级大哥， 这么点问题你 都解决不了 。 这就是我为什么不希望大家买丰田车的原因， 就俩字“糊弄” ！ 一会我再说你雷克萨斯！ 关于品牌以及旗下品牌 第 1 页
