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    188宝金博页面版: 预应力管桩在高速公路拼接工程软土地基处理中的应用

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    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：320 | 上传日期：2013-10-13 15:00:53 | 文档星级：
    第 !" 卷增刊! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !水 利 水 电 科 技 进 展!##" 年 $!!月作者简介： 王斌 （$%&%—），男，安徽岳西人，硕士研究生，从事软土地基处理研究’预应力管桩在高速公路拼接工程软土地基处理中的应用王斌，徐泽中（河海大学交通学院，江苏 南京!$##%(）摘要： 为防止在深厚软弱地基上进行高速公路拼接时在新老路基间 产生差异沉降， 采用 强度高、 处理深度大的 )*+ 型先张法预应力薄壁管桩替代传统水泥土搅拌桩法进行加固 ’ 为了 充分发挥预应力管桩桩身强度大和桩间天然地基承载力的作用 ， 在桩的顶部设置桩帽可加大桩的间距， 同 时在桩帽的顶部加铺碎石 加筋垫层， 形成桩网垫层疏桩复合地基’ 实践表明， 预应力疏桩复合地基能有效地减小新老路基间的差异沉降， 提高地基的承载力， 处理效果明显， 质量可靠 ’关键词： 预应力管桩； 刚性桩； 复合地基； 软土地基； 高等级公路中图分类号： *,-&!； ,-.$ ’"文献标识码： /文章编号： $##.!&.-& （!##"）#&!##"0!#"在软土地基特别是具有深厚软土层的路段进行高速公路的拼接拓宽工程或老路的改造工程，新老路基之间将存在明显的差异沉降，在新老路基的结合处将产生拉应力，如处理不当，会产生纵向裂缝，因此差异沉降控制的好坏是拼接工程建设成败的关键’沪宁高速公路扩建工程昆山试验段， 属河湖或海相沉积平原，地下水位位于地面以下 !1# 2 左右，与河水相通’ 该段总体以软弱粘性土为主， 表层为" 2左右硬壳层， " 3 $-10 2 范围内为孔隙比 $1$(!、压缩系数 #1%- 的淤泥质土； 中间夹 $ 10 2 的硬塑状粘土；下层为厚 $%2，平均孔隙比为 $1$$"、压缩系数为 #1.% 的淤泥质亚粘土； 下面为土质较好的粘土层’ 在设计中可充分利用硬壳层的应力扩散作用，减少工后沉降量’目 前高速公路上常用的深搅桩、 碎石桩等柔性桩复合地基，处理深度有限， 一般不超过 !# 2， 同时桩身范围多表现为鼓胀破坏， 应用于深厚软土地基上的高速公路拓宽工程，显然难以满足变形要求’昆山试验段软土深达 "0 2， 传统处理方法显然不能满足变形要求， 因此从桩土共同工作控制沉降量的原理出发，提出了充分利用桩间土的预应力疏桩方案，并在桩的顶部设置一桩帽，在其上设置加筋垫层形成刚性疏桩复合地基’下面以沪宁高速公路昆山试验段为例， 介绍预应力疏桩复合地基的设计方法， 并对其沉降规律进行分析研究，为推广应用提供参考’!预应力疏桩复合地基的设计!’!刚性疏桩复合地基受力机理由于在桩的顶部设置桩帽， 其受力模式与一般的复合地基不同： 首先桩帽和桩帽以下的土体以及桩体之间构成组合单桩， 同时在桩帽顶部设置碎石加筋垫层，它又与桩帽之间的土体构成复合地基’ 而对于组合单桩来说，如果间距大于 . 倍桩径，则可按疏桩基础中的组合单桩的受力模式来考虑， 对于整个地基则按复合地基的受力模式来考虑’!’"控制沉降疏桩基础的设计按控制沉降理论的复合地基设计， 包括疏桩布置、沉降计算及承载力验算等内容’!’"’!桩型、间距及垫层的厚度初定预制管桩作为一种刚性桩， 与桩周围土体一起组成复合地基，桩土共同工作’ 当桩数较多时， 可只在基础平面内布桩，但周围建筑物对其有影响时，在基础外侧应设隔离桩，一般按正方形布桩，可采用摩擦型和端承型设计’ 本工程采用摩擦型设计，具体确定方法如下：#$ 桩型的确定’ 对于摩擦型桩， 桩型可采用)*+ 预应力空心管桩’%$ 桩长’桩长原则上应穿透软弱土层到达强度相对较高的土层，同时按满足超过危险滑弧的位置条件确定，以满足地基承载力和变形要求，取桩长 "0 2’&$ 桩径’ 桩径则按桩长的比值， 考虑细长比可按 ! "#"$4确定，取桩径 -# 52， 壁厚本工程取为 .?0"?

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