188宝金博页面版

  • 图案背景
  • 纯色背景
视图
标记
批注
批注本地保存成功,开通会员云端永久保存 去开通
gynzj

上传于:2010-11-08

粉丝量:44

该文档贡献者很忙,什么也没留下。


  • 相关
  • 目录
  • 笔记
  • 书签

188宝金博页面版:更多相关文档

  • 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究

    星级: 6 页

  • 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究

    星级: 6 页

  • 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究

    星级: 6 页

  • 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究

    星级: 6 页

  • 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究

    星级: 10 页

  • 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究

    星级: 6 页

  • 列车轮轨噪声研究及其控制措施

    星级: 6 页

  • 列车轮轨噪声研究及其控制措施

    星级: 6 页

  • 高速列车轮轨滚动噪声的理论预估

    星级: 3 页

  • 高速列车轮轨滚动噪声的理论预估

    星级: 3 页

  • 1 高速列车轮轨噪声的降低途径

    星级: 3 页

  • 高速列车轮轨噪声的降低途径

    星级: 3 页

  • 高速列车轮轨噪声的降低途径

    星级: 3 页

  • 1 高速列车轮轨噪声的降低途径

    星级: 3 页

  • 高速列车轮轨噪声分析与控制

    星级: 4 页

暂无目录

点击鼠标右键菜单,创建目录

暂无笔记

选择文本,点击鼠标右键菜单,添加笔记

暂无书签

在左侧文档中,点击鼠标右键,添加书签

188宝金博页面版: 高速化列车的轮轨噪声研究

下载积分: 2990

内容提示: ~ 1.996 年 4 月 噪声与振动控制 ④ 第 1期 高速化列车的轮轨噪声研究 堡 U 2‘ Q 一 |6 ( 北方交通大学机械系) 【 摘要】 列车速 度是 影响 轮轨 噪声大 小 的 主要 因 素之 一 . 由于轮 轨 噪声对 车速 的 依 赖性 , 其 声级 将 N_g 列车不 断高速 化 会愈米愈 大 。 目前 已有许 多文 献对 轮轨 噪青进 行研 究并 提 出 r轮 轨噪声 , 由车轮 振动 产生 的辐射 暝声 是主 要的 . 还 是 由钢轨辐 射是 主要 的等 , 还 有 一 些不 明的地 方 。目 前提 出的降 噪措 施很 多 , 然 而采取 何种 措施 对降 低轮轨 噪声 更有 利 , 更具 有“ 实 用性 ” 和” 经...

文档格式:PDF | 页数:3 | 浏览次数:10 | 上传日期:2010-11-08 14:50:23 | 文档星级:
~ 1.996 年 4 月 噪声与振动控制 ④ 第 1期 高速化列车的轮轨噪声研究 堡 U 2‘ Q 一 |6 ( 北方交通大学机械系) 【 摘要】 列车速 度是 影响 轮轨 噪声大 小 的 主要 因 素之 一 . 由于轮 轨 噪声对 车速 的 依 赖性 , 其 声级 将 N_g 列车不 断高速 化 会愈米愈 大 。 目前 已有许 多文 献对 轮轨 噪青进 行研 究并 提 出 r轮 轨噪声 , 由车轮 振动 产生 的辐射 暝声 是主 要的 . 还 是 由钢轨辐 射是 主要 的等 , 还 有 一 些不 明的地 方 。目 前提 出的降 噪措 施很 多 , 然 而采取 何种 措施 对降 低轮轨 噪声 更有 利 , 更具 有“ 实 用性 ” 和” 经济 性 ” 也不 十 分 清楚 。 本文通 过轮轨 噪声 的理 论分析 和 实验 数据 分析 . 查 明轮轨 噪声 主要 来源 于钢轨 振 动产 生的辐 射 噪声 , 囤此 , 设 法减小 钢轨 的振 动是 降低轮 轨 噪声的 最有 利途径 。 【 主 题 词】辇 垫 直 乏 塑 有 效措 施 实 用眭 经 济性 ·些措 施 。 然而对 于 一、 前言 二 、 轮轨噪声的理论分析 列车运行时产生的噪声是 环境 的重 要污染 源 , 而轮轨 噪声是其最主要 的组成部分 . 这几 乎 被大 多数 几所认识 并早 已引起 了有 关部 门的 重视 。 目前 , 已有许 多文献对此进行研究分析 . 提 出并采取 了一些措施 , 轮轨 噪声有所降低 。 尽 管 如此 , 轮 轨 噪声仍 是 主要 噪声 源 . 声 级 约 为 85 dB A (车 速 90km/ h. 重 型焊接 长钢 轨 , 测 点 距轨道 中心 30m . 高 1. 2m) , 还需 进一 步治理 。 目前 研制 成功运 行的广 深 1 60km/ h 准高 速 列 车的轮轨噪声明显增大 , 比普通 列车‘ 00ki n / h) 高 出 7dBA 左右 , 约为 92dBA 。 随着我国列车的 不断 高速化 , 由于轮轨 噪声对 车速较 强的依赖 性 , 其声级将愈来愈大 。因此 , 降低轮轨 噪声对 治理 高速 列 车噪声的 环境污染更 为重要 . 治理 工作也会愈来愈艰巨。 然而 , 对 轮轨 噪声 除了已 明确 的是 由轮 轨振动 产生的辐射 噪声外 , 至 于 轮轨噪声中究竟曲车轮振 动产生的噪声是 主要 的, 还是 由钢轨辐射是主要的等, 还有一些不明 的地方 日前提 出的 降噪措施很多 , 然而采 用何 种措施更有利, 更具有 实用性 ”和“经济性 ” , 可 以说也不十分清楚。本文通过 轮轨 噪声 的理 论 分析及 实验数据分 析 , 查 明轮轨 噪声 的主要根 源 , 从而寻找 出降低轮轨噪声的最有 利措施 。 轮轨噪声是列车运行时 由轮轨相互作用产 生 的 , 其 噪声 主要 有两 种 , 即尖 叫声 和轰 鸣声 ( 包括撞击 产生的噪声 ) 道上 运行时 主要 产生 尖 叫声 ; 沿直 线或近似 于 直线 的轨道 ( 绝大 多数 为这 种情 况) 上运行时主 要产生轰鸣声 。它主要是 由钢轨和车轮踏面的 凹凸不平 , 使轮轨振动产生的 二者振动的大小 可 由“Bender 公式” , 即公式 ( 1)求得 。 列车沿小 曲率半径轨 c 一 ) 一 c c + c ( ( ) + ( )) l(1) 1 V 咖) 一 ) + )l 式 中 . V ( ) 、 r ( )和 F Oo)分 别是车轮、 钢轨 的 振动速 度及轮 轨相 互作 用力 。 Zw 和 zr 分别 为车轮半径方 向及钢轨上下方 向, 以接 触 点 为加振 点 的机 械 阻抗 , 且 与 关 , ( ) 和 ( ) 分 别是 轮箍 踏 面和 钢轨 表 面 的凹凸时间变化率 。为了便于分析 , 把 公式 ( 1) 演变 为公式 ( 2) , 从 以 下 几个方 面进 行讨 论 分 析 。 为 角频率 , 相 维普资讯 http://www.cqvip.com

188宝金博页面版:关注我们

  • 新浪微博

关注188宝金博页面版公众号

188宝金博页面版
阅读
APP
阅读
返回
顶部
188宝金博页面版官网登录在线平台入口(2026已更新)—江苏协昌电子科技股份有限公司