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    188宝金博页面版: 基于PLAXIS的地铁车站深基坑开挖的数值模拟研究

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    内容提示： 本文运用岩土工程二维有限元软件 PLAXIS 进行雪象北站地铁车站深基坑模拟分析，研究不同工况下基坑土体及两侧支护结构的变形及内力，分析其稳定性，为明挖法超深基坑的围护结构设计提供了一定的工程经验。一、本构模型1.Plaxis 软件介绍PLAXIS最初是由荷兰代尔夫特技术大学研制的功能强大的通用岩土有限元计算软件，它可应用于各种复杂岩土工程项目的有限元分析中，用户可以根据实际情况定义计算过程，输出阴影图、矢量图、结构物的变形及内力图等计算结果，便于直观地了解计算问题的应力、应变、位移、安全系数等。PLAXIS软件提供两种节点单元，包括15节点单元和6节...

    文档格式：PDF | 页数：3 | 浏览次数：57 | 上传日期：2017-05-13 22:12:03 | 文档星级：
    本文运用岩土工程二维有限元软件 PLAXIS 进行雪象北站地铁车站深基坑模拟分析，研究不同工况下基坑土体及两侧支护结构的变形及内力，分析其稳定性，为明挖法超深基坑的围护结构设计提供了一定的工程经验。一、本构模型1.Plaxis 软件介绍PLAXIS最初是由荷兰代尔夫特技术大学研制的功能强大的通用岩土有限元计算软件，它可应用于各种复杂岩土工程项目的有限元分析中，用户可以根据实际情况定义计算过程，输出阴影图、矢量图、结构物的变形及内力图等计算结果，便于直观地了解计算问题的应力、应变、位移、安全系数等。PLAXIS软件提供两种节点单元，包括15节点单元和6节点单元。15节点单元质量高，计算精度高，对于复杂问题计算更符合实际，而6节点单元要比15节点单元节省时间，模拟简单的问题可采用6节点单元。2.Hardening—Soil（HS）模型Potts指出，采用应变硬化模型来模拟基坑开挖问题能较好地预测基坑变形的情况。本文拟采用此模型对雪象北站地铁深基坑工程进行模拟分析。HS硬化土模型的屈服面在主应力空间中是不固定的，由于塑性应变的发生而膨胀，可以模拟包括硬土和软土两种不同类型土体。它使用的是塑性理论，并且考虑了土体的剪胀性，引入了一个屈服帽盖，采用摩尔－库伦破坏准则。同时，它可以考虑初次加载、卸载、再加载时土体模量的不同。相对于摩尔库伦模型更能真实的模拟基坑开挖过程。二、工程概况1.基本资料雪象北站是深圳市城市轨道交通10号线工程的第十六座车站，本车站为明挖地下三层岛式双停车线车站，标准段为单柱双跨结构，附属采用单层外挂。车站有效站台中心里程Y（Z）DK18+612.60，长度约598m；车站标准段线间距14.7m，标准段宽度20.9m，车站有效站台长度186m。车站西端设置矿山法出土孔，东端设置盾构始发井。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙+内支撑的形式。钢筋混凝土支撑梁截面尺寸为0.8m×1m，内支撑采用竖向4层+1层换撑。基坑设置第3道内支撑为=800mm，t=20mm的钢管支撑，其余支撑均采用 =600mm，t=16mm钢管支撑，标准段部分第2、3道撑采用钢筋砼支撑；西段扩大段及东端盾构井段各层支撑轴力较大均，采用钢筋砼支撑，第5层支撑（倒撑）采用 =600mm，t=16mm钢管撑。其中支撑采用C30混凝土，地连墙采用C35混凝土，钢管撑采用Q235钢。2.地质条件根据初步地质勘察成果，地层主要由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），第四系上更新统坡积层（Q3dl），残积王观林基于PLAXIS的地铁车站深基坑开挖的数值模拟研究Ji yu PLAXIS de di tie che zhanshen ji keng kai wa de shu zhi mo ni yan jiu144GONG CHENG JI SHUCHINA CONSTRUCTION

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