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    188宝金博页面版: 中国汽车竞争力指数不及美日德一半

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    内容提示： 中国汽车竞争力指数不及美日德一半 发布时间: 2005-03-25 阅读次数: 2 次 中国汽车产业国际竞争力的综合评价指数为 0. 53， 这是近期出炉的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》 ———由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同完成———在对全部 14 个指标进行综合加权平均后得出的结果。 这一指数是美国的 41. 7％， 日本的 42. 4％， 德国的 47. 3％， 韩国的 61. 6％。 2004 年 6 月份， 新版《汽车产业发展政策》 (以下简称： 新《产业政策》 ) 高调出台。“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团， 力争到 2010 年跨入世界 500 ...

    文档格式：TXT | 页数：3 | 浏览次数：17 | 上传日期：2015-04-08 01:01:14 | 文档星级：
    中国汽车竞争力指数不及美日德一半 发布时间: 2005-03-25 阅读次数: 2 次 中国汽车产业国际竞争力的综合评价指数为 0. 53， 这是近期出炉的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》 ———由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同完成———在对全部 14 个指标进行综合加权平均后得出的结果。 这一指数是美国的 41. 7％， 日本的 42. 4％， 德国的 47. 3％， 韩国的 61. 6％。 2004 年 6 月份， 新版《汽车产业发展政策》 (以下简称： 新《产业政策》 ) 高调出台。“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团， 力争到 2010 年跨入世界 500 强企业之列”， 作为一项导向性政策被写入新《产业政策》。 中国汽车产业竞争力究竟处于什么水平？ 随着商务部《竞争力报告》 的出台， 该论题再次成为业界焦点。 0. 53 说明了什么？ “尽管使用的是两年前的数据， 这个结论依然反映着我国汽车国际竞争力水平。” 一位参与该项目的人士告诉记者， 这一结论具有很强的合理性。 在采访中， 几位业内人士向记者表示， 因为国内主流汽车厂家在自主研发、 品牌价值等方面在两年中几乎没有实质性突破， 我国汽车产业国际竞争力变化不大。 根据竞争力报告的数据显示， 2002 年， 从全球市场份额看， 通用、 大众、 丰田的全球市场份额分别为 14. 9％、 8. 76％和 9. 29％， 一汽和东风为 0. 98％和 0. 74％， 一汽、 东风相比较于通用、 大众、 丰田来说全球市场份额很少， 其中一汽仅为通用汽车的 6. 58％； 从本国市场份额看， 通用、 大众、 丰田分别占据本国 28. 30％、 28. 72％和 28. 92％的市场份额， 一汽和东风占据中国 1. . 22％和 12. 92％的市场份额， 一汽相当于通用汽车的 60. 85％。 目前， 我国生产的汽车主要还是国内消化。 即使去年奇瑞汽车走出了国门， 其数量也不过 1 万辆。 工业协会的一份统计表明， 从市场占有率上看， 2004 年各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为 19. 67％， 而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为 23. 97％，下降了 4. 3％。 国内市场上， 自主品牌尚且不多， 何况国际市。 同时， 国内市场占有率跨过 15％的只有一汽集团和上汽集团， 市场份额分散， 还没有形成类似于通用、 丰田在其国内绝对的市场垄断。 那么， 0. 53 是如何得出的呢？ 0. 53 由 14 个指标综合运算得出， 合成四大类为环境竞争力、 显示竞争力、 企业竞争力和产品竞争力的评价指数。 中国汽车产业环境竞争力综合评价指数是 0. 56， ； 中国汽车产业显示竞争力的综合评价指数是 0. 37； 中国汽车产业企业竞争力的综合评价指数为 0. 43， 中国汽车产业产品竞争力的综合评价指数为 0. 75， 而这些指数与美国、 德国、 日本、 韩国相比， 排名都在最后。 因此， 报告总结说， “企业竞争力和产品竞争力对汽车产业的综合国际竞争力影响最大，而环境竞争力和显示竞争力相对次之。 我国汽车产业的综合竞争力明显弱于美、 日、 德、 韩等四国， 且差距很大。 标准之辨 根据中国汽车工业协会最新信息， 去年汽车产销分别达到 507. 05 万辆和 507. 11 万辆，同比分别增长 14. 11％和 15. 50％， 双双突破 500 万辆。 “从 1992 年汽车产量首次突破 100 万辆， 到 2005 年产量突破 500 万辆， 12 年间汽车产

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