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    188宝金博页面版: 美国西南航空公司案例

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    文档格式：TXT | 页数：3 | 浏览次数：25 | 上传日期：2015-01-20 13:12:34 | 文档星级：
    ppt 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。 建议您优先选择 TXT， 或下载源文件到本机查看。 请用 SWOT 方法分析 方法分析 请用 美国西南航空公司案例 一, 美国西南航空发展概述 上世纪 70 年代, 美国的航空业已经比较成熟, 利润较高的长途航线基本被瓜 分完毕, 新进入者很难找到立足的缝隙; 短途航线则因单位成本高, 利润薄 而无人去做. 在这种情况下,成立不久的西南航审时度势, 选择了 把汽车作 为竞争对手的短途运输市场, 这一别出心裁的想法实现了 与现有航空大佬们 的差异化竞争, 从而开辟了一个新的巨大的市场. "我们的对手是公路交通, 我们要与行驶在公路上的福特车, 克莱斯勒车, 丰田车, 尼桑车展开价格战. 我们要把高速公路上的客流搬到天上来", 西南航的操刀者赫伯凯莱赫这样 解释道. 事实上,为了避免和实力强大的老牌航空公司形成正面冲突, 西南 航刻意回避大机场, 不飞远程, 而且采取稳扎稳打的策略, 开始时只运营其 总部所在地得州州内的 3 条航线, 选择在各城市的次要机场之间提供廉价的点 3 对点空运服务. 航空公司原有的高额固定成本行业特性和"与汽车竞争"的 低价竞争定位无疑促使西南航致力于对成本的控制. 面对这一巨大的挑战, 西南航取得了非凡的成绩. 统计数据表明, 西南航每座位英里的运营成本比 联合航空公司低 32%,比美国航空公司低 39%; 美国航空业每英里的航运成 本平均为 15 美分, 而西南航的航运成本不到 10 美分; 在洛杉矶到旧金山航线 上其他航空公司的票价为 186 美元, 西南航的票价却仅为 59 美元. 这样的成绩 使西南航成为战略大师迈克尔波特演讲稿上的常用案例, 其低成本之路也成 为众多航空公司和其他商业公司效仿的模板, 然而, 步其后尘者有成功者, 也有失败者. 对于失败者而言, 有一个很重要的原因, 那就是没有注意到西 南航成功的成本控制是一项复杂的系统工程, 而且需要持之以恒, 绝非一招 一式, 一劳永逸的"克隆"就能取得的成功. 在当前经营极其困难的美国航空业中, 美国西南航空公司是目前 惟一一家保持盈利的美国主要航空公司. 近两年来, 美国的航空 业令业界人士不堪回首. 2001 年的经济衰退已经使供大于求 的美国航空业处境艰难, "911"事件又使航空公司雪上加 霜. 客流量大幅度下降, 运营成本不断提高, 一系列难题使绝大 多数航空公司严重亏损, 排行第二和老六的联合航空公司和美国 航空公司相继宣布申请破产保护. 老大美洲航空公司几度谈判, 几度历险才暂时避免了 破产. 其他几大公司也陷入严重的经营困 难. 而西南航空却在这前所未有的逆境中始终保持着盈利, 让许 多人不得不对它刮目相看. 在2001 和 2002两年中, 美国 八家主要航空公司的经营情况是:美洲公司亏损 52. 7 亿美元, 联航亏损 53. 6 亿美元, 德尔塔公司亏损 24. 9 亿美元, 西 北公司亏损 12. 2 亿美元, 大陆航空公司亏损 5. 5 亿美元, 西南航空公司盈利 7. 5 亿美元, 美国航空公司亏损 37. 6 亿 美元, 美国西部航空公司亏损 5. 8 亿美元. 在美国各大航空公 司仍在减少运力大量裁员以求生存的今年第一季度, 西南公司又 盈利 2400 万美元, 比去年同期的 2100 万美元增长了 1 4. 3%. 经营总收入为 13. 5 亿美元, 也比去年同期的 1 2. 6 亿美元增长了 7. 5%. 二, 美国西南航空公司经营策略 西南航空的短程运输已经近乎完美: 效率高, 班次多, 航班多. 这些都来源 其卓有成效的经营策略与运作管理: (1) 使用同一的机种 由于西南航空只使用波音 737 机种, 这种策略使它获得许多好处. 因为公司 的驾驶员, 空乘人员, 维护工程人员都可以集中精力去研究熟悉同一种机型. 驾驶员和空乘人员都能用公司所有的飞机. 所有的维护工程人员都能修公司 任何的飞机. 为调动飞机和更换组员时带来许多方便. 作为使用同一机种的 忠诚顾客, 在向波音公司购买飞机时可获得更多折扣. (2) 拥有最有生产力的团体 西南航空的员工每人平均每年服务 2400 名旅客, 是美国航空界最有生产力的 团队. 专家指出, 西南航空每名员工平均服务旅客的数量是任何其它航空公 司的两倍. 西南航空的员工流动率平均每年低于 5%, 相对于美国其它同行来 说, 这数字是最低的. 由于工作人员的配合和努力, 西南航空的飞机从降落

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