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    188宝金博页面版: 直航船的义务与行动决策

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    内容提示： 直航船的义务与行动决策湛江海洋大学邓礼标１前言《１９ ７ ２年国际海上避碰规则＞ （ 以下简称《规则》 ）第十七条“直航船的行动” 以及相关条款中给直航船规定了责任与义务， 但在实际工作中一些驾驶人员， 特别是一些中小型船舶的驾驶人员， 对直航船的义务与避碰行动还存在：鲜， 这就可能对船舶安全带来事故隐患。 如Ａ 轮（ ４ ０ ０ ０ 总吨级）与某滚装船Ｂ 在琼州海峡发生的碰撞事故， 主要责任虽在Ｂ 船， 但作为直航船的Ａ 轮在发现来船方位没有明显变化、 距离逐渐缩。 来船显然没有遵照《规则》 各条规定采取适当行动时， 仍保向保速， 一味等待， 直到距来船十多米时才采取了右满舵和减...

    文档格式：PDF | 页数：2 | 浏览次数：47 | 上传日期：2015-12-31 22:02:14 | 文档星级：
    直航船的义务与行动决策湛江海洋大学邓礼标１前言《１９ ７ ２年国际海上避碰规则＞ （ 以下简称《规则》 ）第十七条“直航船的行动” 以及相关条款中给直航船规定了责任与义务， 但在实际工作中一些驾驶人员， 特别是一些中小型船舶的驾驶人员， 对直航船的义务与避碰行动还存在：鲜， 这就可能对船舶安全带来事故隐患。 如Ａ 轮（ ４ ０ ０ ０ 总吨级）与某滚装船Ｂ 在琼州海峡发生的碰撞事故， 主要责任虽在Ｂ 船， 但作为直航船的Ａ 轮在发现来船方位没有明显变化、 距离逐渐缩。 来船显然没有遵照《规则》 各条规定采取适当行动时， 仍保向保速， 一味等待， 直到距来船十多米时才采取了右满舵和减速的措施， 但为时已晚， 碰撞使Ｂ 船船体严重损坏， 一人失踪。 因此， 驾驶员必须很好地掌握直航船的义务， 把握行动时机， 避免碰撞事故的发生。２ 直航船的义务中或在其附近航行时相互看不见的情况。 直航船应遵守第十七条及其它相关的条款， 根据《规则》 第十七条，直航船的义务包括：（ １）规则适用后保向保速。（ ２）一经发觉规定的让路船显然没有遵照《规则》各条采取适当行动时， 可独自采取操纵行动， 以避免碰撞。 机动船还应注意在交叉相遇局面下采取这一行动时， 如当时环境许可， 不应对在本船左舷的船采取向左转向。（ ３）紧迫危险时， 采取最有助于避碰的行动。３直航船的行动时机碰撞事故的发生， 从两船间距或危险度来说通常可用下面的流程来概括：困４巫｝舛巨丑｛ ］可自由采取行动。 当构成碰撞危险（ 或规则适用）后， 两船即应严格按照《规则》 的有关条款采取行动。 直航船直航船是相对让路船而言的， 当相遇的两船中的船舶在自由行动阶段由于规则尚未适用， 两船均一船应给另一船让路时， 另一船即为直航船。 直航船在《规则》 第十二条、 第十三条、 第十五条和第十八条中都涉及到。 一船是否是直航船（ 或者是否是让路船）， 不一的关键是掌握碰撞危险（ 或规则适用）、 紧迫局面、 紧迫定以致有构成碰撞危险时才适用； 直航船（ 或者让路危险三个阶段的行动时机。 各个阶段的行动时机应根船）只适用于互见中， 而不适用于在能见度不良的水域ＪｋＪｈＬ Ｊ止Ｊ止ｊ止Ｊ止Ｊ止ｊ止ｊ＾Ｌ ． ｊ止Ｊ＾Ｌ Ｊｈ上． Ｊ止． 址． ‘‘Ｌ ． 址． 址． 址． 址一｜＾Ｌ ． 址． ｜＾Ｌ —址ｊ止． 址． ｊ止． ｊ＾Ｌ ． 址Ｊ止Ｊｋ． ｊ止一｜止ｊ止ｊ止ｊ止Ｊ止ｊ止ｊ止Ｊ止Ｊ止＿ ｊ止Ｊ＾Ｌ ＪＯ Ｌ ． Ｊ＾Ｌ ＪＯ Ｌ ． 址． 址． ｊ＾Ｌ —址据《规则》 的精神及当时所处的环境和情况来确定。为北航道的人口处， 等深线１５ｍ 。 进入航道后应将灯塔置于左舷， 正横灯塔时应保持横距在ｌＯ Ｏ ｍ 左右， 或是保持在灯塔与Ｂ 一９ 号浮中间通过， 同时左转２。 ～３。 直向Ｂ —１０ 与Ｂ 一１１号浮之间， 该处航道有一小角度微调， 为保安全， 大吃水船进港时常在船尾吊一条全回转拖轮护航。新港航道底宽１８ ０ ｍ ， 水深一１４ ｍ ， 诸多大吃水船舶无需乘潮进港， 因此抢潮水的情况有所缓解， 这无疑为安全航行提供了硬件保证， 同时也要求驾引人员对于各种流向、 流速的了解掌握和判断更加准确， 以便安全地驾驶船舶。 当视线不良时， 特别是重载船舵角对岸推现象反映特别灵敏时， 应密切观察舵角指示器， 若频繁向一侧压舵， 则应认为船已偏向该侧。 另外应全方位对比航道两侧的侧面标志， 核对船位， 使上风上流一侧浮标“开门” 小于下风下流一侧浮标的“开门” 。进北港池的空载船， 遇有较大西北风时应注意驶离航道之前的减速。 因减速会使船位向下风偏移， 为保持船位处于上风位置， 必须加大风压角， 尽早离开主航道。 另外须早带拖轮并备锚。尽管航道已拓宽与浚深， 但仍属狭水道航行， 重载大型船舶的船速控制及尾吊拖轮协助操纵是非常必要的。３． ３． ３航速控制由于航道狭窄及富余水深较。 顺流、 岸推、 岸吸等诸多对操作不利条件的存在， 因此应酌情慢速航行。 但自行减速不能过快， 自行减速过急， 会导致舵效丧失。 为使快速安全地降速可采取令尾吊拖轮倒车的方法， 可快速地缩短降速冲程及过渡时间， 避免因大船倒车而出现的偏转现象。 此法在实际操纵中经常采用且效果良好， 在港池内能将船速安全地控制。 并在拖轮的协助下安全靠妥码头。３． ４ 出港操纵出港船要等候进港单向船驶离让清航道方能出港。 进港单向船常靠泊在３～４ 港池及南疆码头， 因此六米及１～２港池的船舶可据进港船的位置， 提早离港， 或作好离泊的准备， 以缩短占用航道的时间。 在北港池的出港船皆为满载船， 离泊掉头约需４ ０ ｒ ａ ｉｎ ， 因此可在进港单向船航行至７ ～８ 号浮时离泊。 因是满载且北港池基本无流水， 则可停车、 淌航， 有充分时问等候航道清爽。 无论进出港都应得到港监的同意方能行动。直航船的义务与行动决策——邓礼标　　万方数据

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