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188宝金博页面版: 对集装箱提单下“SLCS” 条款的法律效力的探讨

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律师世界 !""! 年第 ## 期!$法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务法 理 与 实 务!"#$%&#"’()*( + ,-*./$-).0 1-#2对集装箱提单下对集装箱提单下“ “!"#!%&’%” ”条款的条款的法律效力的探讨法律效力的探讨李敏峰李敏峰一、“ %&’%”条款的含义“%&’%” 条款的全文为 “%()**+,,-&./0, ’.123 4 %+/5”, 指集装箱是由发货人自 己装箱、 计数并加封的。 它是集装箱运输提单所持有的条款, 通常加注于提单的正面, 由承运人记载于提单货物描述 67+-8,)*3).2 .9 :..0-; 一栏, 即与记载货物品名、 标志、 包装、 件数等要素同栏。 该条款的基本含义是在集装箱整箱货 6<’&; 交接类型的运输中, 发货人或其代理人在申请托运之后, 按承运人或其代理人的指示到集装箱码头堆场提取空箱, 包括对空箱适货状况的表象认定, 然后再由其负责装箱、 清点并加海关封志, 最后送至集装箱码头堆场货交承运人。 承运人对箱内货物的状况、 数量不负认定和核对责任, 其仅负责将集装箱安全地运至目 的港, 只要集装箱在交付收货人时外表状况良好, 封志完整, 承运人对箱内的隐藏损害不负责任。二、 “%&’%” 条款产生原因和法律依据集装箱中的“%&’%”条款是配合集装箱运输方式的特点而出现的, 主要针对 <’& 装箱和交接类型。 根据《 海牙规则》第三条规定: “ 如果承运人、 船长或其代理人适当依据怀疑货物的任何标志、 号码、 数量或者重量不能确切代表其实际收到的货物, 或无适当方法进行核实, 便不必将其在提单上记载或注明。 ” 而在 <’& 装箱和交接类型下, 集装箱的装箱、 清点计数和加封是由发货人负责完成的, 承运人不参与其中, 对货物的状况和数量不知晓也无从核实, 所以依据海牙规则的这一规定, 承运人可以在提单上拒绝载明箱内货物的详情。 但是提单上缺少这些记载, 势必影响提单的流通性, 同时也发挥不了收据作用, 因此实务中不得不根据货主提供的内 容予以记载,但同时在提单上加注 “%&’%” 条款, 以注明承运人无法对提单中记载的事项加以核实这一事实。我国则依据中国 《 海商法》第七十五条: “ 承运人或者代其签发提单的人, ……, 或者没有适当的方法核对提单记载的, 可以在提单上批注, 说明不符之处、 怀疑的根据或者说明无法核对。 ”集装箱 <’& 运输下的承运人同样可以在提单上加注“%&’%”条款。三、“%&’%”条款的法律效力#= 英国虽然《 维斯比规则》第一条规定了提单的记载事项在承托双方构成初步证据, 在承运人和收货人双方构成最终证据, 但英国法律认为契约自 由, 在提单上加注“%&’%”条款时, “%&’%” 条款有效, 除非货主通过别的证据来证明记载的事项, 否则承运人不受记载事项约束。!= 美国同样美国也认为虽然 《 维斯比规则》 第一条规定了提单的记载事项的承托双方构成初步证据, 在承运人和收货人双方构成最终证据, 但针对提单上有批注时记载事项的效力问题,美国 ’>:%?#@@6草案; 进一步明确规定, 记载事项不具备证据效力, 不对承运人和第三人构成证据, 即承运人可以不受提单上的记载的约束, 双方可以重新举证。 由此可见,美国法也承认“%&’%” 条款等条款是有效的, 并特别指出“%&’%”条款只有在承运人无法查清时才有效。A= 中国中国 《 海商法》第七十七条对于提单上的记载事项的效力规定: “ 除依照本法第七十五条的规定作出 保留外,承运人或者代其签发的提单, 是承运人已经按照提单所载状况收到货物或者货物已经装船的初步证据; 承运人向善意受让提单的包括收货人在内的第三人提出的与提单所载状况不同的证据,不予承认。 ”这一规定直接表明,在提单上有 “%&’%” 条款的批注时, 提单上的记载事项不具备此条中所述的证据效力, 也即 “%&’%” 条款在我国是有效的。B’C$"" 也规定加 “%&’%” 等条款批注的提单不构成不清洁提单可以用来结汇。 可见,“%&’%”条款的法律效力有效排除了提单上的记载事项对承运人的约束力, 否定了其证据效力, 并广为人们所接受。 同时, 笔者也因此认为, 有的学者所持的 “ 提单上同时出现“%&’%”条款、 “%D’”条款和“%?E”条款时,“%?E”条款效力优先的观点是不确切的,值得探讨F对于 “%&’%” 条款的法律效力问题, 还有学者提出根据我国 《 海商法》或者美国 《 哈特法》的规定, “%&’%” 条款承运人减轻自 己的责任和义务的条款,应当视为无效。对此笔者认为, 根据中国 《 海商法》 第四十六条: “ 承运人对集装箱装运的货物的责任期间, 是从装货港接受货物时起至卸货港交付货物时止,货物处于承运人掌管之下的 全部期间。 ……”集装箱的 <’& 运输, 发货人的 “ 自 装自 点自 封” 则发生在承运人接文

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