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188宝金博页面版: 浅谈地铁铺轨测量施工技术

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内容提示: 浅谈地铁铺轨测量施工技术 1 引言 地铁已成为现代城市公共交通的一种重要形式。 由于地铁在建筑物稠密、 地下管网繁多的的城市环境中建设, 同时工程自身与环境的安全、 稳定在施工和运营期间极为重要; 城市地铁又作为公共交通, 要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。 我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床, 其钢轨位置的可调整量极有限。 地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。 本文结合无锡地铁二号线轨道工程的实际情况, 介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、 加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、 流程以及需要注意的一些问题。 2 ...

文档格式:DOC | 页数:3 | 浏览次数:139 | 上传日期:2013-05-15 02:59:39 | 文档星级:
浅谈地铁铺轨测量施工技术 1 引言 地铁已成为现代城市公共交通的一种重要形式。 由于地铁在建筑物稠密、 地下管网繁多的的城市环境中建设, 同时工程自身与环境的安全、 稳定在施工和运营期间极为重要; 城市地铁又作为公共交通, 要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。 我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床, 其钢轨位置的可调整量极有限。 地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。 本文结合无锡地铁二号线轨道工程的实际情况, 介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、 加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、 流程以及需要注意的一些问题。 2 铺轨基标测设前的基础准备工作 铁路铺轨精度没有特别的要求, 按线路施工复测的精度要求: 距离(纵向)为 1/ 20000、 曲线横向闭合差 10cm。 2008 年 9 月实施的《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008 对地铁中线名相邻点间纵、 横向中误差规定直线上: 纵向应小于±1Omm, 横向应小于±5mm; 曲线上: 纵向应小于±5mm, 曲线段小 60m 时横向应小于±3mm、 大于 60m 时应小于±5mm。地铁铺轨基标(包括控制基标、 加密基标和道岔铺轨基标)的测设, 是根据铺轨综合设计图,利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和水准点测设(其精度要求在后面有详细说明) 。由于轨道工程要铺设 330—550mm 厚的混凝土道床, 中线只能与铺轨基标一并定出, 因此铺轨基标—般是根据施工控制导线和水准点来测设的。 因为测设精度要求高, 用铁路线路测量方法已不能满足其测量精度要求, 而需要对测量所用的仪器、 作业方法和流程都要严格控制。 下面就无锡地铁二号线施测的方法、 流程和注意问题做—介绍, 供地铁铺轨工程测量人员参考。 2. 1 测量仪器的检校 要保证所需的测量精度, 首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。 除了定期检校外, 在使用过程中还要经常做以下常规检校工作: 全站仪的圆水准器、 长水准器、2c、 指标差、 光学(激光) 对中器等的检校; 反射镜基座圆水准器、 长水准器、 光学对中器、觇标、 对中杆圆水准器等的检校; 水准仪的圆水准器、 i 角误差、 水准尺的圆水准器等的检校。 2. 2 施工控制导线和水准的检测或复测 在测设铺轨基标前, 首先要对业主方交付的施工控制导线和水准点, 以一至二个区间为单元进行检测或复测, 确认点位无误和精度是否满足要求。 为满足放样点点位精度, 控制导线应按四等导线检测, 角度按方向观测四测回(Ⅱ 级全站仪), 检测角与原有角度差值一般应小于±2.5”, 限差应小于±6”; 边长测量(Ⅱ 级全站仪)应加入仪器加、 乘常数改正和气象(温度、 气压)改正,往返测取其平均值检测长度与原有长度的差值应小于±4mm; 对附和导线(两端闭合到施工时的陀螺仪定向边)的方位角闭合差应小于±5"√n(n 为导线角的个数), 全长相 对闭合差<1/ 35000。 对水准点的复测, 高差闭合差应小于±8√L (L 为水准点间的长度, 以 km 计)。对超出限差的导线点或水准点, 应在核实后及时报甲方认定并做调整..

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