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188宝金博页面版: 交通感应信号控制配时参数优化方法研究(交通信息工程及控制专业优秀论文)

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内容提示: 中山大学硕士论文摘要交通感应信号控制配时参数优化方法研究专业交通信息工程及控制硕士生郭文强指导教师余志教授何兆成讲师摘要交通感应信号控制是城市交通控制的主要手段之一其通过对道路上交通流进行合理的引导及控制可以有效提高城市交通运行效率缓和交通拥挤减少交通事故和降低交通污染程度。本文选择感应信号控制中的核心问题——信号配时参数的优化作为研究内容着重研究不同交通状况下的信号配时优化目标、模型及方法分别对感应控制中的周期时间、相位最大绿灯时间和单位绿灯时间的延长标准进行了优化。论文首先分析了感应...

文档格式:PDF | 页数:69 | 浏览次数:53 | 上传日期:2012-08-18 01:56:21 | 文档星级:
中山大学硕士论文摘要交通感应信号控制配时参数优化方法研究专业交通信息工程及控制硕士生郭文强指导教师余志教授何兆成讲师摘要交通感应信号控制是城市交通控制的主要手段之一其通过对道路上交通流进行合理的引导及控制可以有效提高城市交通运行效率缓和交通拥挤减少交通事故和降低交通污染程度。本文选择感应信号控制中的核心问题——信号配时参数的优化作为研究内容着重研究不同交通状况下的信号配时优化目标、模型及方法分别对感应控制中的周期时间、相位最大绿灯时间和单位绿灯时间的延长标准进行了优化。论文首先分析了感应控制中采用固定的相位最大绿灯时间的不足提出应该根据实时交通需求的变化来系统地动态调整最大绿灯时间。基于研究的需要论文根据相位饱和度的概念将交叉口的交通状态划分为四种畅通、轻度拥挤、拥挤和严重拥挤。根据交叉口处于的不同交通状态选取不同的控制策略分别建立了畅通、轻度拥挤和拥挤状态下的信号配时优化模型对周期时间、相位最大绿灯时间进行了优化。其中在畅通交通状态下文中采用交叉口车辆平均延误最小为控制目标在轻度拥挤状态下除以交叉口车辆平均延误最小为控制目标外还兼顾让拥挤方向的车流优先通行在拥挤状态下则以交叉口通行能力最大为控制目标。其次论文分析了现有感应控制中绿灯时间延长标准的不足提出了一种基于来车检测和相位绿灯时间有效利用率的单位绿灯时间延长标准。接着基于上述的研究工作论文总结了一套感应信号控制配时参数的优化方法给出了相应的优化控制算法流程。最后本文利用微观交通仿真软件 蹦吼 所建立的实验平台对所提出的信号配时参数优化方法进行了验证。实验结果表明本文提出的优化方法能根据交通需求的变化实时优化配时参数在不同的交通流量

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