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收稿日期： 2011-05-04； 修订日期： 2011-12-12基金项目: 188宝金博页面版部人文社会科学研究青年基金项目(10YJC790245)资助。作者简介: 汪德根(1973-)， 男， 安徽黄山人， 副教授， 硕士生导师， 博士研究生， 主要从事高铁旅游研究。 E-mail: wdg713@163.com通讯作者: 陈田， 研究员。 E-mail: chent@igsnrr.ac.cn国外高速铁路对旅游影响研究及启示汪德根1，2，3，陈田1，李立3，章鋆3(1.中国科学院地理科学与资源研究所， 北京 100101； 2.中国科学院研究生院， 北京 100049；3.苏州大学旅游系， 江苏 苏州 215021)摘要： 交通是旅游系统的重要组成部分， 是旅游发展不可或缺的先决条件， 每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着旅游发展。 作为当今世界 “交通革命”重要推动力-高速铁路已在全世界普遍发展起来。 在对所能获得的国外有关高铁旅游研究的代表性成果进行分析的基础上， 从高铁对其他旅游交通系统、旅行方式、旅行时间、区域旅游收益、目的地旅游要素结构、目的地旅游空间结构的影响等方面进行了深入系统地分析。 结果表明， 国外对高铁旅游研究的关注度高， 研究领域广， 注重定量分析和实证研究， 为中国高铁旅游研究提供了 非常有价值的借鉴和范式。 加强高铁旅游的理论和实证研究， 有利于更客观地预测和评价高铁对旅游的影响， 为高铁网络化时代旅游可持续发展提供科学依据。关键词： 高速铁路； 旅游； 交通中图分类号： F590文献标识码： A文章编号:1000-0690(2012)03-0322-07交通基础设施是旅游发展不可或缺的先决条件[1~4]。 每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着区域旅游发展和旅游空间演变。 随着蒸汽机的发明和广泛使用， 蒸汽火车以及后来的汽车、 飞机使人们能到达地球任何一个遥远的角落。 从罗马大道到宽体飞机生产， 每一个交通技术新突破， 都使旅游者以更快速度、更廉价花费、更舒适环境， 走得更远[5]。 自 19世纪铁路开始， 到20世纪私家车、民用航空发展， 交通系统为国内旅游和国际旅游的发展奠定了 基础。 在 19世纪， 铁路大大地促进了 英国滨海度假胜地的发展， 因为客源地外出旅游十分便捷， 也相对便宜[6,7]。 同样，20世纪私家车和公共汽车产业的发展也深化了 陆上旅游， 如欧洲大陆和北美洲大陆的旅游[8]。 在航空方面， 航天技术的发展， 如喷气式飞机和宽体飞机的出现， 为大众跨洲旅游提供了 条件[9]， 特别是对亚洲、非洲、太平洋岛国等世界发展中国家旅游地的发展起到了尤为关键的作用[10,11]。高速铁路(以下简称高铁)是世界 “交通革命”的一个重要标志。 高铁作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径， 已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。 1964年10月， 日 本修建了从东京到大阪全长515.40 km的东海道新干线， 它以 210 km/h的速度运营成功。 从此， 世界高铁建设揭开了 序幕， 主要经历 3 个发展阶段： 最初阶段为1964~1990年。 日本、法国、意大利和德国推动了高铁第一次建设高潮， 主要包括日本东海道、山阳、东北和上越新干线； 法国东南 TGV线、 大西洋 TGV线； 意大利的罗马至佛罗伦萨线等。 高铁总里程约3 198 km[12~14]。 第二次建设高潮为 20世纪 80年代末至 90年代初。 主要有法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等国家。 这一时期，高铁总里程约1 426 km， 出现了 全国的和跨越国境的高速铁路网[12~14]。 20世纪 90年代中期形成高铁第三次建设高潮， 法国、德国、意大利、西班牙和日本进一步加强高铁建设； 俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区均先后开始了高铁规划建设， 高铁总里程约 3 509 km[12~14]。 高铁得到各国政府的普遍重视， 主要原因是： ① 由于高铁克服了 普通铁路和公路汽车运行速度较低的不第32卷第3期2012年03 月Vol. 32 No. 3Mar., 2 0 1 2地理科 学SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICA