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    188宝金博页面版: 变截面道岔振动特性研究

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    内容提示： 8 2 铁Railway E ngineering 道建筑 April，2006 文章编号 ： 1003． 1995(2006) 04． 0082． 04 变截面道岔振动特性研究 吴安伟， 罗 赞 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室， 成都610031) 摘要 ： 在 sim paek 软件 中， 根据道岔的实际尺寸和平面布置。 建造采用变化截面的道岔模 型和机 车模型。 考虑轮轨之 间的多点接触关系， 以 80 krrdh的速度模拟计算 了机 车侧逆向通过 18 号提速 改进型可动心 轨式单开道岔的动力学响应。结果表明仿真结果和现有文献中结果相吻合， 更能直接反映 出截面突变 时的瞬 态冲击 。 关键词 ： 道岔 动力学 变截面 多点接触 中圈分...

    文档格式：PDF | 页数：4 | 浏览次数：26 | 上传日期：2011-02-22 10:18:02 | 文档星级：
    8 2 铁Railway E ngineering 道建筑 April，2006 文章编号 ： 1003． 1995(2006) 04． 0082． 04 变截面道岔振动特性研究 吴安伟， 罗 赞 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室， 成都610031) 摘要 ： 在 sim paek 软件 中， 根据道岔的实际尺寸和平面布置。 建造采用变化截面的道岔模 型和机 车模型。 考虑轮轨之 间的多点接触关系， 以 80 krrdh的速度模拟计算 了机 车侧逆向通过 18 号提速 改进型可动心 轨式单开道岔的动力学响应。结果表明仿真结果和现有文献中结果相吻合， 更能直接反映 出截面突变 时的瞬 态冲击 。 关键词 ： 道岔 动力学 变截面 多点接触 中圈分类号 ： U213． 6文献标识码 ： A 道岔同区间线路最根本的区别在于区间线路的轨 道截面在线路长度方 向上是保持不 变的， 而道 岔则不 然 ， 如可动心轨式道岔 ， 在转辙器区和辙叉 区， 由于尖 轨和基本轨 ， 翼轨和长短心轨之间共同承受外来载荷 ， 使得在这些区域内， 轨道截面形状不 同于基本轨且 随 着线路长度的变化而变化。因此国外曾采用数学公式 描述道岔区的各个截 面， 然后 建立道岔模型进行仿真 分析? ； 也有利用轨道 的变截 面来建造道 岔的 内虽然有很多文献利用 自编软件进行车辆一道岔动力 学仿 真 分 析 ， 但 通 常 将 变 截 面视 为 等 截 面 梁 来 处 理 ]。本文采用 Simpack 软件 ， 以 60 kg／ m钢轨 18 号 提速改进型可动心轨单开道岔为例 ， 根据实 际的截面 尺寸和钢轨的平面布置建立变截面道岔 ， 通过 轮轨接 触几何关系的实时计算， 分析道岔区的动力学响应特 性 。 。国 1道岔模型 1． 1遵岔模型建立的原理 首先建立轨道文件和一些用来描述沿着线路方向 上， 不同位置处的特征截面形状的数据文件 ， 通过在各 个轨道文件相应的轨道长度处调用截面数据文件来建 造道岔。相邻两 个截 面之 间的参数采用线 性插值得 到 ， 插值原理如图 1所示 。 插值的步骤大体可以分为三步 ： 第～步 ， 首先对于 任意截面形成平滑的三次样条 曲线 ， 得到标准化的弧 长度参数 u、 横 向截面坐标 Y 和垂向截面坐标： 。每 点的弧一长度坐标值可以通过轨道截面函数 Y( u) ， ( “ ) ， U∈[ O； 1] 的标准参数公式得到。第二步 ， 在轨 道截面上 ， 根据标准化的弧一长度参数 u 将三次样条 一一曲线离散成等距离 的点进行插值。需要注意的是， 对 于每一个截面 ， 应使 用同一个标 准化 的弧一长度参数 u 进行离散。第三步再一次计算 出一个三次样条曲线 ( 图 1 中间曲线 )表示插值截面， 对于给定 的参数 “ ， 计 算出截面函数各点坐标 Y( u) ， =( u) ， 并且把它存储在 文件中。每个轨道文件通过以上处理就可以分别表示 股变截面轨道 ， 将所有的轨道文件组合在一起就可 以表示 整个 道 岔 ， 以 上 就 是 simpack 中 模 拟 道 岔 的原 一理 。 图 1插值原理 根据 l8 号可动心轨式单开道岔的实际情况， 直股 通常不设置护轨 ， 侧股设置护轨。列 车侧 向通过道 岔 的时候 ， 整个道岔可以考虑由两个基本轨， 翼轨和护轨 组成 ， 建立 4 个变截面轨道文件来仿真列车的侧 向通 维普资讯 http://www.cqvip.com

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