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责编 魏希宁 图编 高玮 美编 叶绿 责校 范锦春B10 汽车10年 · 销量中国正在向汽车社会快速迈进年份新车二手车20043014.5200536.5719.5200637322007423520084940200970.240.11201091.5651.61201140.3444.61北京过去8年汽车销量（数据来源： 北京亚运村汽车交易市场单位： 万辆）实现中国创造需时间和环境在过去十年中， 自主车企迅速成长壮大， 我们不可否认中国制造已经取得成功， 但离真正的中国创造还有一段不短的距离。汽车营销专家张志勇认为，过去几年， 自主汽车品质有所提升， 但离德系和美系车仍有差距， 中国制造离世界品质， 还有一定差距。而这与过去本土车企部分陷入技术决定论的误区有关， 认为只要导入先进技术，产品就好卖了， 但实际上， 制造品质比技术更重要。在不久前北京举行的一次自主车型年度测评中， 不少测试专家都表示， 其实现在自主车并不缺技术了， 很多时候就是制造工艺的问题， 某些部位只要稍作一些改进就可以变得相当好。当然， 中国的汽车工业起步晚， 自主车企大规模进入乘用车领域也就十余年时间， 需要的是耐心和信心， 需要政策扶持和体制的改进， 更需要社会的正确引导， 真正改变消费者对于自主车型质量差的固有成见， 才能加速向中国创造转变。【说10年】不用说10年， 就说5年前， 外资品牌进入中国寻求合作伙伴都不会遇到太大障碍。不过最近一两年， 国际品牌想落户中国变得越来越难， 汽车合资门槛越来越高。三菱、 斯巴鲁等日系车企一直想合资而未能如愿， 长安马自达和捷豹路虎与奇瑞也是几经周折， 最近刚刚合资。如今， 中国汽车市场的品牌其实并未饱和， 新品牌仍然可以通过差异化营销获得新市场空间， 比如雷诺和英菲尼迪。限制新合资项目， 主要原因在于发改委担心产能过剩。但事实上， 现在各车企现有的产能都不过剩， 反倒是豪华品牌产能还比较紧张，只 是 产 能 扩 张 计 划 太 庞大， 如今已经到了必须减速的时候。于 是 ， 对 于 新 合 资 项目的审批条件越来越多，比如要求在中国设立研发中心， 动力总成实现国产，推出合资自主车型以及研发新能源汽车等。这些限制条件在一定程度上保证了 合 资 项 目 里 中 方 的 利益， 但也有可能使得企业做出一些偏离市场导向的投资。今年宏观经济形势的持续走低出乎很多车企的意料， 期待的第三季度、 第四季度反弹并没有到来。汽车市场肯定会有所恢复， 但高速增长时代已经一去不复返了， 主机厂多数也会根据实际情况调整产能扩张计划， 而发改委提高合资门槛也有助于给现有车企创造更为宽松的环境， 保证汽车产业平稳增长。——某车企内部人士【业内声音】“提高合资门槛有助汽车业稳定”年份销量2002339.12003461.42004522.92005566.42006728.02007888.22008934.520091379.12010180620111850.512002-2011年汽车年销量（数据来源： 中国汽车工业协会 单位： 万辆）汽车新工厂建设近两年开始放缓， 审批门槛提高。随着车市增速放缓， 汽车生产供过于求的局面逐渐显现。今年 7 月份的统计数据显示， 我国机动车保有量达2.33亿辆， 小汽车超1.14亿辆,达到国际公认的汽车社会标准。但另一数据表明， 2011年中国千人汽车保有量只有70辆,不到美国水平的1/13,与世界水平也有一段距离。无疑， 对于中国这样一个人口大国， 汽车社会的衡量标准也需要更为多元， 我们已经拥有足够的汽车， 却没有足够的道路；拥有驾照者的数量已经足够多，但占总人口的比例远低于发达国家水平； 已经有足够多的 4S店， 但仍有巨大比例的人口还不具备汽车消费能力； 已经拥有足够多的汽车企业， 却还没有能在国际上叫得响的自主轿车……10 年的变化很大、 进步很多、 问题很多、 机会很多。中国还没有真正迈入汽车社会， 无论是汽车的生产制造、 道路交通的改进， 以及驾驶文明的进步， 我们都还有巨大的进步空间。飞入寻常百姓家10年前， 最常见的车型是红旗、 夏利、 捷达、 富康、 桑塔纳， 随便一辆车开上大街， 都能吸引路人艳羡的目光。十年后， 国外汽车品牌已如潮水般涌入， 自主品牌相继崛起， 车型多得数不胜数。据统计， 2002 年在中国上市的轿车不到 40 种， 而 2012年， 中国市场有超过200种汽车销售。2001 年底， 中国正式加入WTO， 其后中国车市开始步入快车道， 年增速高达20%以上， 到2010年年销便已超过1800万辆，成为全球第一大汽车生产国和销售市场。十年巨变有起承转合， 有辉煌有低谷， 但中国作为全球增速最快和潜力最大的汽车市场正在日渐稳固。2002年前， 丰田的中档进口车的价格在30万元左右， 如今凯美瑞18万元就能买到。李书福早已实现了平民车的梦想， 最便宜的吉利车不到4万元， 汽车已经开始进入普通家庭的计划中，这是10年来中国汽车市场最明显的变化。10年迈入汽车大国最重要的是， 10 年间， 中国完成了从汽车弱国到汽车大国的转变。据国家统计局公布的数字， 2001年， 全国私人轿车保有量不足300万辆； 2010年底， 全国私人轿车保有量达到3443万辆， 预计今年年底将超过4200万辆。2009年， 中国汽车市场的销量达到1380万辆， 成为世界最大的汽车消费市场。2010年， 中国汽车的产量超过1800万辆， 成为世界第一汽车制造大国。据公安部公布的最新数据，中国汽车保有量在 2011 年 8 月底就已突破1亿辆， 首次超越日本居于世界第二位。而到 2011年末， 中国民用汽车保有量达到10578 万 辆 ，比 上 年 末 增 长16.4% ， 其 中 私 人 汽 车 保 有 量7872万辆， 增长20.4%。中国汽车产销量的高速增长出现在 2002 年， 增速猛增至39.8%。即使2008年遭遇国际金融危机， 中国汽车的增速也保持在6.7%， 并在2009年、 2010年重回30%以上的快车道。“这是中国汽车业的黄金十年， 年均增长在20%以上， 中国车企完成了做大的过程。 ” 中国社科院工业经济研究所、 工业研究室主任赵英表示。低增长时代同样是机会随着 2011 年宏观经济增速放缓以及外部环境的不利， 中国车市从2011年开始进入微增长，持续高增长时代也很难再现了。据中国汽车工业协会统计，2011 年 ， 我 国 累 计 生 产 汽 车1841.89 万辆， 同比增长 0.8%，销售汽车 1850.51 万辆， 同比增长 2.5%。而 2010 年， 中国汽车产销量的增速分别为 32.44%和32.37%。商用车市场降幅明显，这显示了经济增速已经开始降温。在车市遇冷中， 自主品牌汽车都面临着严峻考验。2011年，中国自主品牌乘用车呈现负增长， 份额持续下降。2011年以及2012年第一季度， 中国自主品牌的市场份额已经连续15个月走低。2011年， 中国自主品牌的市场占有率为 42.23%， 同比下降3.37个百分点， 自主品牌轿车市场从 30.9%下滑到 29.1%。合资品牌和豪华品牌的脚步也先后开始放缓， 不少车企已悄然调低今年初制定的全年计划。汽车市场不可能一直高速增长， 脚步慢下来之后， 每个车企都有了查漏补缺的时间和机会。很多自主品牌都开始致力于汽车制造品质的提升， 多数品牌都在抓紧进行终端网络的服务升级， 也有更多车企开始将目光投向海外， 纷纷设厂并且建立统一的海外营销网络。