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    188宝金博页面版: 排桩冻结法深基坑排桩监测水平位移校正模型

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    第 !" 卷第 " 期%&’(!" )&("! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !水 利 水 电 科 技 进 展!##" 年 $! 月>0/( !##"*+,-./01 2. 3/20./0 -.+ 40/5.&’&6!7 &8 9-:0; <01&=;/01基金项目 ： 国家自 然科学基金委员会、二滩水电开发有限责任公司雅砻江水电开发联合研究基金项目 （?#?@A$$#）作者简介： 袁宝远 （$A"B —），男，江苏海安人，副教授，博士，从事地质工程和岩土工程研究。 CDE-2’： 7F7’G5H,2I( 12.-( /&E排桩冻结法深基坑排桩监测水平位移校正模型袁宝远$，王江$，朱文白!，吕建红$，任丽芳$（$ ( 河海大学土木工程学院，江苏 南京!$##AJ； !( 江苏省长江公路大桥建设指挥部，江苏 镇江!$!###）摘要： 对润扬大桥南锚碇排桩冻结法深基坑， 通过孔内 测斜对排桩水平位移进行监测， 监测过程中发现由于冻结和孔底端部位移造成排桩测斜数据有较大误差， 必须建立有效的位移校正方法对排桩测斜数据进行校正。 数据分析表明， 通过压顶梁水平位移不能校正排桩水平位移测斜数据误差，而利用 支撑位置位移校正排桩测斜水平位移误差是可行的。 通过第一道支撑位置支撑轴力和温度参数对排桩水平位移进行校正， 得到排桩水平位移校正模型。 利用 已有的监测数据， 对排桩水平位移校正模型从两方面进行了 验证， 结果表明， 校正模型的建立为基坑反演分析和基坑稳定性预测预报提供了 较准确的排桩水平位移监测数据。关键词： 润扬大桥； 排桩冻结法； 基坑监测； 水平位移； 校正模型文献标识码： M中图分类号： 4KL@@文章编号：$##"!B"LB （!##"）#"!##?J!#L!"#$%&%#’$%() *(+", &(- .(-%/()$’, +%01,’#"*")$ *()%$(-%)2 (& 1%,"0 $( 0311(-$ +""1 &(3)+’$%() 1%$0 4%$. &-(/") 2-(3)+55N*K) M-&D7=-.$， 9*)O P2-.6$， QRK 90.DF-2!， S P2-.D5&.6$， <C) S2D8-.6$（ $ !0+()%,1(23， 4/+5(+& !$##AJ， ".(+/； !!"#+12,672(#+ -%/896/,2%,1 #’ :/+&2;% <()%, -(&.=/3 >,(8&% #’ ?(/+&16 @,#)(+7%，A.%+5(/+& !$!###， ".(+/）670$-’#$： 450 I2’0D1=II&;:0+ +00I 8&=.+-:2&. I2:1 T2:5 8;&U0. 1&2’ T0;0 -+&I:0+ -: 1&=:5 -./5&;-60 &8 <=.7-.6 M;2+60， -.+ :505&;2U&.:-’ +21I’-/0E0.: &8 I2’01 T-1 E&.2:&;0+ F7 2.D5&’0 2./’2.&E0:0;1( VT2.6 :& :50 8-/: :5-: :50 1&2’ 8;00U2.6 -.+ :50 +21I’-/0E0.:-: :50 F&::&E &8 :50 5&’01 ;01=’: 2. ’-;60 0;;&; 2. E0-1=;0+ +-:-， 2: 21 .0/011-;7 :& +0,0’&I -. 0880/:2,0 E0:5&+ :& ;0/:287 :50 E0-1=;0++-:- 8;&E 2./’2.&E0:0;1( )=E0;2/-’ -.-’7121 15&T1 :5-: :50 +21I’-/0E0.: &8 :50 1=II&;: I&12:2&. /-. F0 =10+ 8&; ;0/:282/-:2&. &8 :50E0-1=;0+ +-:-( M-10+ &. ;0/:282/-:2&. &8 :50 E0-1=;0+ +-:- &8 5&;2U&.:-’ +21I’-/0E0.: &8 I2’01 T2:5 :50 1=II&;: -W2-’ 8&;/0 -: :50 82;1:1=II&;: I&12:2&. -.+ :0EI0;-:=;0 I-;-E0:0;， - 5&;2U&.:-’ +21I’-/0E0.: ;0/:282/-:2&. E&+0’ 8&; I2’01 21 &F:-2.0+， -.+ :50 E&+0’ 21,0;2820+ T2:5 :50 +-:- 5-,2.6 F00. &F:-2.0+( 450 I;010.: E&+0’ I;&,2+01 -//=;-:0 E&.2:&;2.6 +-:- &8 5&;2U&.:-’ +21I’-/0E0.: &8 I2’018&; F-/X -.-’7121 -.+ I;0+2/:2&. &8 1:-F2’2:7 &8 8&=.+-:2&. I2:1(8"9 4(-+0： <=.7-.6 M;2+60； E0:5&+ &8 6;&=.+ 8;00U2.6 -.+ I2’0D1=II&;:； 8&=.+-:2&. I2: E&.2:&;2.6； 5&;2U&.:-’ +21I’-/0E0.:；;0/:282/-:2&. E&+0’"#$$%&% #’ "()($ *+&(+%%,(+&， -#./(润扬长江公路大桥位于镇江 扬州汽渡上游约$ Y? XE 处，跨越长江连通镇江与扬州，是江苏省规划的 “四纵、四横、四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的 重要组成部分。 其中 的 南汊桥采用 跨径$ LA#E的单孔双铰钢箱梁悬索桥， 为目 前 “国内 第一、世界第三”的大跨径桥梁。南汊悬索桥的重要组成部分之一南锚锭基础为矩形结构， 基坑平面尺寸边长为 "AY# E Z ?$ Y# E， 基坑开挖深度为 !AY# E， 基坑规模之大在国内乃至世界都是屈指可数的。 南锚基坑采用全新的排桩冻结施工方案，排桩加内支撑作为挡土支撑受力结构，人工冻土实现基坑内外侧壁的封水形成止水帷幕。 两种工法联合运用于特大型基坑工程，其规模、难度和施工工艺均是前所未有的［$!J］。为了保证南锚碇基坑施工的安全， 建立了大型的基坑安全监测系统， 其中排桩测斜是监测系统的一个重要方面， 在排桩内共埋设 $! 个测斜孔 （编号"$ ["$!，每边 @ 个， 见图 $）， 监测排桩水平位移，为基坑的反演分析提供数据，并预测基坑的稳定性。在基坑监测过程中发现排桩水平位移数据出现了异常情况，如测斜孔孔底发生冻结现象，洗孔前后有明显的位移差值， 基坑壁中间位移测值有时比两边大、有时比两边小等。 必须对排桩测斜水平位移监测数据进行校正， 才能满足反演分析和预测预报?J??水利水电科技进展， !##"， !" （ "）B%$： #!?!J@BJ"@@?*CD/($： 5;H ..6 ! %86 ! 7+.22E： FFGGH ! ..6 ! %86 ! 7+

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