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188宝金博页面版: 城轨车辆空气制动集中救援缓解功能设计

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内容提示: 科技信息引言现代城市轨道车辆,在故障列车需要救援时,一般都需要缓解故障列车空气制动以完成对列车的救援。这时,为了缓解列车的空气制动,需要司控人员进入客室内来操作用于缓解空气制动的截断塞门,这就需花费大量时间,并且若在运营过程发生救援,列车载有乘客,操作将更加不便。因此,针对城市轨道车辆在救援工况下空气制动缓解的需要,设计一种集中的快速缓解空气制动功能是非常有必要的。通过在气路中设置可集中控制的电磁阀,从而实现在救援工况下集中缓解故障车空气制动。气路原理:电磁阀:制动风缸:制动控制单元:截断塞门图气路原理示意图气路原理如图 所示。主风管及...

文档格式:PDF | 页数:2 | 浏览次数:449 | 上传日期:2015-11-14 21:17:50 | 文档星级:
科技信息引言现代城市轨道车辆,在故障列车需要救援时,一般都需要缓解故障列车空气制动以完成对列车的救援。这时,为了缓解列车的空气制动,需要司控人员进入客室内来操作用于缓解空气制动的截断塞门,这就需花费大量时间,并且若在运营过程发生救援,列车载有乘客,操作将更加不便。因此,针对城市轨道车辆在救援工况下空气制动缓解的需要,设计一种集中的快速缓解空气制动功能是非常有必要的。通过在气路中设置可集中控制的电磁阀,从而实现在救援工况下集中缓解故障车空气制动。气路原理:电磁阀:制动风缸:制动控制单元:截断塞门图气路原理示意图气路原理如图 所示。主风管及制动风缸的压缩空气通过电磁阀、截断塞门向制动控制单元供风。制动控制单元根据列车控制系统指令,通过控制转向架制动缸管路压力,施加和缓解对应转向架空气制动,其设计为当供风通路被隔断时,将排空转向架制动缸管路压缩空气,使对应转向架处于缓解状态。一般车辆在客室内设置有转向架截断塞门,用以手动截断制动控制单元供风通路,缓解对应转向架空气制动。在转向架截断塞门前端设置电磁阀,通过对其集中控制实现救援时缓解故障车空气制动。电磁阀参数及工作原理为保证列车制动过程中足够的供风能力,电磁阀选择通径相对较大的先导型电磁阀,具体参数如表 所示。表电磁阀参数代号()工作压力最小开启压力通径温度范围防护等级:压缩空气接口:用气设备接口:排气口:控制气流接口到℃到℃城轨车辆空气制动集中救援缓解功能设计南车株洲电力机车有限公司任得鹏何小军摘要 文章通过对气路原理、控制原理等方面的描述,介绍了一种适用于城市轨道车辆救援工况下集中缓解故障车空气制动的设计。关键词 城市轨道车辆救援空气制动缓解电磁阀工作电压功率如图 中所示,电磁阀控制气流接口( )和压缩空气( )接口连接至制动风缸,用气设备接口连接至制动控制单元,排气口( )直通大气。电磁阀原理如图 所示。若阀用电磁铁( )未励磁,则电磁阀处于静止状态。从压缩空气接口( )到用气设备接口( )的路径接通,而用气设备接口( )到排气口( )的通路被阻断。来自制动风缸的压缩空气经由电磁阀直接流向制动控制单元。若阀用电磁铁( )励磁,则电磁阀处于工作状态。用气设备接口联通至排气口( ),压缩空气接口( )到用气设备接口( )处于关闭状态,则制动控制单元下游压缩空气经由电磁阀排入大气。电磁阀正常处于失电状态,当电磁阀得电时将切断制动控制单元供风通路,缓解相应架的空气制动。:阀用电磁铁:柱塞阀:压缩弹簧:排气滤清器图电磁阀原理控制原理图集中救援缓解控制原理救援工况下,故障车空气制动救援集中缓解控制原理如图 所示。仅在车辆救援模式下,当救援车与故障车联挂好、列车静止后,可在救援车司机室占有端,通过操作制动救援缓解旋钮(),集中缓解与之联挂的故障车的空气制动。同时列车控制系统监控制动救援缓解旋钮操作,并在司机室提示,以提醒司机在救援完成后恢复故障车空气制动。为防止在意外情况下电磁阀(、)意外得电造成车辆空气制动被缓解,控制电路设计为仅能在救援模式下从救援车操作故障车空气制动缓解,并且分别设置了两条列车线,只有当两条列车线都得电的情况下,才能让对应电磁阀得电,进而缓解空气制动。这样的设计可以保证有较高的安全性,从而避免意外发生。――

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