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    188宝金博页面版: 北京轨道交通衔接理念及设施设置原则

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    内容提示： 都市快轨交通?第２２卷第５期２０ ０ ９ 年１０ 月北京轨道交通衔接理念及设施设置原则《快轨论坛●王波安栓庄江永（ 中国地铁工程咨询有限责任公司北京１０ ０ ０ ３７ ）摘要论述轨道交通综合效益的充分发挥， 离不开其他交通方式的合理衔接。 从分析国外交通衔接经验入手。 结合我国的交通特点和北京的交通衔接实践， 总结提炼出交通衔接特性及理念。 在此基础上。 结合北京的城市和交通特征、 轨道交通网络特点、 各衔接方式的功能定位， 提出分年限、 分区域、 分优先级的衔接设施设置原则， 为各条线路的具体衔接规划提供参考依据。关键词北京轨道交通车站交通衔接理念设施设置原则分级优...

    文档格式：PDF | 页数：4 | 浏览次数：25 | 上传日期：2015-12-31 22:15:37 | 文档星级：
    都市快轨交通?第２２卷第５期２０ ０ ９ 年１０ 月北京轨道交通衔接理念及设施设置原则《快轨论坛●王波安栓庄江永（ 中国地铁工程咨询有限责任公司北京１０ ０ ０ ３７ ）摘要论述轨道交通综合效益的充分发挥， 离不开其他交通方式的合理衔接。 从分析国外交通衔接经验入手。 结合我国的交通特点和北京的交通衔接实践， 总结提炼出交通衔接特性及理念。 在此基础上。 结合北京的城市和交通特征、 轨道交通网络特点、 各衔接方式的功能定位， 提出分年限、 分区域、 分优先级的衔接设施设置原则， 为各条线路的具体衔接规划提供参考依据。关键词北京轨道交通车站交通衔接理念设施设置原则分级优先发展公共交通、 加快轨道交通建设是目前我国许多大城市交通可持续发展的重要战略， 轨道交通的最突出优势是快速、 准时和可靠， 但在可达性和方便性方面却不及普通公交及其他个体交通方式。 因此，轨道交通的优势发挥离不开其他交通方式的配合， 只有两者合理而高效地衔接， 才能提高轨道交通的客流吸引力和运营效益， 才能确保整个城市交通系统的高效运行。到２０ ０ ８ 年奥运会之前， 北京地铁运营线路已达８条， 总里程２０ ０ ｋ ｍ ； 到２０ １５年全网将由１９ 条线路构成（ 市区线路１５条）， 线路里程５６ １ ｋ ｍ 。 面临多条线路衔接规划与设计的同步开展， 交通衔接已不是针对某条线路、 某一车站， 而是整个网络问题， 交通衔接要解决的是轨道交通子系统与城市其他交通子系统的整合和一体化问题， 因此有必要在明确北京交通衔接理念的基础上， 确定各种衔接方式的功能定位、 各种衔接设施的设置原则， 以指导各条线路具体车站的交通衔接规划。收稿日期： ２０ ０ ８ —０ ８ ?０ ７修回日期： ２０ ０ ８ —１２—３０作者简介： 王波。 女． 硕士， 从事城市轨道交通规划研究， ｂ ｗ ａ ｎ ９ １２＠１２ ６ ｃ ｏ ｍ２ ０Ｕ Ｒ Ｂ Ａ ＮＲ Ａ Ｐ ＩＤＲ Ａ ＩＬＴ Ｒ Ａ Ｎ Ｓ ＩＴ１轨道交通衔接规划的特性交通衔接源于交通一体化概念， 是城市综合交通体系规划的一部分， 因此， 交通衔接规划需符合城市总体规划和综合交通规划的战略目标， 即交通衔接规划具有适应性、 整体性、 系统性和供需平衡性的特点。１． １与城市发展及城市交通特点相适应通过对国内外衔接资料的分析， 总结出以下几种典型的衔接特征。（ １）伦敦、 巴黎主要考虑在外围车站设置“Ｐ ＋ Ｒ ”（ 停车一换乘）停车。 鼓励小汽车使用者换乘轨道交通进入市区。 这两座城市的特点是城市空间尺度大、 小汽车发达、 轨道网络成熟、 覆盖水平高， 其中伦敦有１／３的车站； 巴黎外围的４ １０ 座车站中有３０ ０ 座车站考虑小汽车停车换乘。（ ２）莫斯科重点考虑常规公交与轨道交通之间的衔接换乘。 该城市的特点是典型的单中心圈层城市、交通出行密度大， 必然要求构建以公共交通为主体的交通模式与其相适应。（ ３）东京中心区和香港的特点是轨道交通网络密集、 道路资源紧缺、 土地开发强度高。 地铁设计非常注重与土地开发结合或与建筑结合， 表面看来与衔接关系不大， 实际上考虑了衔接客流的需求。 其中， 香港一贯坚持以轨道交通车站为导向的土地开发模式， 确保了大多数客流在直接吸引范围内， 衔接方式构成中步行比例高； 并将地铁工程与地下空间开发结合， 为行人构造立体化、 独立（ 人车分离）、 连续的通行空间。 东京的地铁车站出入１３往往有多个， 并大多与建筑相结合，使乘客进入建筑就如同进入地铁系统， 从而在出行心理上拉近了与地铁车站的空间距离。可见， 上述城市的交通衔接特征是与所在城市的发展模式、 交通特性相适应的。 因此， 在借鉴国外成功万方数据

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