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188宝金博页面版: 按弹性支承计算板桥支点的荷载横向分布系数

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内容提示:  文章编号: 0451- 0712(2004)11- 0031- 06    中图分类号:U 4481213    文献标识码:A按弹性支承计算板桥支点的荷载横向分布系数郭发忠(浙江交通职业技术学院交通工程系 杭州市 311112)  摘 要: 介绍了配有橡胶支座的板桥, 在对其荷载横向分布分析时, 考虑支座为弹性体的这一客观因素, 提出了计算板桥支点处荷载横向分布影响线的计算方法。由此法计算的荷载横向分布系数小于按直接布载法算得的结果。  关键词: 弹性支承; 板桥; 荷载横向分布系数  随着桥梁建筑的装配化发展, 梁(板) 桥已广泛采用了橡胶支座, 在对配有橡胶支座的板桥...

文档格式:PDF | 页数:6 | 浏览次数:43 | 上传日期:2015-01-21 14:50:42 | 文档星级:
 文章编号: 0451- 0712(2004)11- 0031- 06    中图分类号:U 4481213    文献标识码:A按弹性支承计算板桥支点的荷载横向分布系数郭发忠(浙江交通职业技术学院交通工程系 杭州市 311112)  摘 要: 介绍了配有橡胶支座的板桥, 在对其荷载横向分布分析时, 考虑支座为弹性体的这一客观因素, 提出了计算板桥支点处荷载横向分布影响线的计算方法。由此法计算的荷载横向分布系数小于按直接布载法算得的结果。  关键词: 弹性支承; 板桥; 荷载横向分布系数  随着桥梁建筑的装配化发展, 梁(板) 桥已广泛采用了橡胶支座, 在对配有橡胶支座的板桥计算其板端荷载横向分布系数时, 若仍然套用杠杆法或者直接布载法(即汽车荷载为m o= 1? 2, 挂车荷载m o=1? 4), 这就不能很好地反映板端变位的实际情况。 因为橡胶支座是弹性体, 其弹性模量与钢材的弹性模量比较相差甚大, 在同样的压应力作用下, 橡胶的应变值约为钢材的 350 倍, 而杠杆法和直接布载法是假定支座为刚性体, 因此若沿用上述两种方法其结果与实际情况都相差较大。本文意在推出考虑支座为弹性体的计算方法, 即配有橡胶支座板桥的支点处荷载横向分布系数的计算方法。1 基本假定(1)每块板的宽度相等;(2)支点处板的横向刚度为无限大;(3)板与板横向为铰接;(4)每个橡胶支座的规格 、 性质及布置情况相同 。本文就每块板端布有两个橡胶支座的情况作一讨论, 板式橡胶支座横桥向布置见图 1 所示。 根据基图 1 板桥支座横向布置本假定, 对板端约束情况建立力学模型如图 2 所示。并设板宽为L , 两支座横向中距为L 2, 铰中心或边板外缘距支座中心为L 3, 即L 2+ L 3= L 1, 如图 3 所示, 再令橡胶支座的刚度系数为 K。图 2 板端约束力学模型图 3 板宽及支座横向间距2 诸板的位移及受力分析211 全桥 10 块, 1 号板受力若全桥宽有 10 块板, 当荷载作用在 1 号板的轴线上时, 各板的受力及位移如图 4 所示。(1)10 号板10 号板的受力及位移见图 5 所示。由静力平衡得: R 101=L 1L 2R 102和 Q 9= R 101- R 102求 10 号板转动中心位置X 10, 见图 6 所示。由图 6 可知:L 2∃102∃101+ ∃102  若令R 101= K ∃101; R 102= K ∃102再由R 101=L 1L 2R 102  则X 10=X 10=L 2L 3L 1+ L 3(1)收稿日期: 2004- 06- 04 公路 2004 年 11 月 第 11 期                        H IGHWA Y Nov12004 No111  

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