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188宝金博页面版: 基于动力学仿真的悬架系统优化设计

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内容提示: 2010中国汽车工程学会年会论文集SAE.C2010C206基于动力学仿真的悬架系统优化设计彭旭阳 董益亮长安汽车公司汽车工程研究院【摘要】 阐述了基于动力学仿真软件ADAMS进行优化设计的方法。建立了连杆支柱式后悬架多体模型,并进行运动学和柔性特性的仿真分析。通过试验设计灵敏度分析,找到影响悬架性能的主要设计变量。对设计变量进行优化,使悬架性能达到设计目标要求。【关键词】ADAMS优化悬架试验设计灵敏度分析Desi gn Opti mi zati onofSuspensi on System Basedon Dynami c Si mul ati onsPeng Xuyang,Dong Yi l i angAutomobi l eEngi neeri ngInsti tut...

文档格式:PDF | 页数:4 | 浏览次数:60 | 上传日期:2015-12-20 14:44:43 | 文档星级:
2010中国汽车工程学会年会论文集SAE.C2010C206基于动力学仿真的悬架系统优化设计彭旭阳 董益亮长安汽车公司汽车工程研究院【摘要】 阐述了基于动力学仿真软件ADAMS进行优化设计的方法。建立了连杆支柱式后悬架多体模型,并进行运动学和柔性特性的仿真分析。通过试验设计灵敏度分析,找到影响悬架性能的主要设计变量。对设计变量进行优化,使悬架性能达到设计目标要求。【关键词】ADAMS优化悬架试验设计灵敏度分析Desi gn Opti mi zati onofSuspensi on System Basedon Dynami c Si mul ati onsPeng Xuyang,Dong Yi l i angAutomobi l eEngi neeri ngInsti tuteof Changan Automobi l e Co.,Ltd.Abstract:A methodol ogy for desi gn opti mi zati on based on dynami calsi mul ati on so.are ADAMS i s i ntroduced.The Mul ti -bodymodel ofMaephersonstrutrearsuspensi on i s bui h,ki nemati csandcompl i ancessi mul ati onanal ysi sonsuspensi onmodel s are carri edout.Themaj or desi gn parametersaffected suspensi on characteri sti cs are obtmnedby sensi ti vi ty anal ysi sbased on desi gn of experi ments( DOE) method.Opti mi zati on of suspensi on performancesare carri ed out to meet thetargets.Key words:ADAMS opti mi zati on suspensi onDOEsensi ti vi ty anal ysi s引 言随着汽车行业竞争压力的持续增加,降低产品开发成本和缩短产品开发周期显得尤为重要,解决这一难题的关键是降低对物理样机的依赖。多体动力学仿真分析是解决这一难题的最佳途径,因为它采用虚拟样机技术,具有丰富的建模功能和强大的运动学、动力学解算能力,可以建立规模庞大、机构复杂、系统和整车级的仿真模型,快速预测和解决大量以前需要在物理样机上实现的工程问题,为汽车性能预估和优化带来了可能。长安公司借用动力学仿真手段,解决了大量以前需要在物理样机上实现的工程问题,极大提高了产品开发效率。本文应用多体动力学仿真软件ADAMS,建立了连杆支柱式后独立悬架多体模型,对模型进行运动学和柔性特性仿真分析,研究了硬点坐标和衬套刚度对悬架性能的影响,通过试验设计灵敏度分析,找到影响悬架性能的主要设计变量,采用响应面法对悬架系统进行优化,使悬架性能达到设计目标要求。1优化方法本文主要阐述一种基于多体动力学仿真软件ADAMS进行悬架系统优化设计的方法,该方法也适用于车辆其他子系统和整车性能的优化设计。该方法主要包括两个步骤:( 1) 性能目标计算:性能目标代表悬架某种特性的量,如车轮跳动前束变化率,它表征车轮转角随车轮跳动变化的趋势和大小。代表悬架性能目标的量有很多,如表征垂向运动学特性的车轮跳动前束变化率、表征侧倾特性的侧倾转向系数、表征柔性变形特性的纵向力变形转向系数等,根据设计变量取值不同,如不同硬点布置,会得到多组性能目标值,不同设计变量和对应的性能目标结果组成一个设计矩阵,如图1所示,图中包含4个设计变量、5个性能目标,根据设计变量取值不同共进行15次试验计算。该步骤包括悬架多体模型的建立、校验、性能目标建立,设计变量和取值范围确定,试验策略选择和多体动力学仿真计算,数据在ADAMS/Car和ADAMS/Insi ght之间进行交换。图1计算结果组成的设计矩阵

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