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188宝金博页面版: 风门凹隧道进口开挖施工方案

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内容提示: 风门凹隧道左线开挖施工方案 1. 工程概况 大广高速公路(粤境段) 第 S13 标段地处广东省韶关市新丰县, 路线起点位于新丰县丰城镇平地围村, 途经丰城镇江屋村, 终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580~K85+160,线路全长 3. 58km。 其中风门凹隧道是一座上、 下行分离的六车道高速公路长隧道。 隧道起讫里程左线 ZK83+170~ZK84+765, 长 1595 米; 右线 ZK83+273~ZK84+751. 959, 长 1478. 959 米。隧区属低山地貌, 地形起伏较大, 斜坡自然坡度 20° - 30° , 隧道范围内中线地面高程 221. 0m - 324. 0m, 对大相对高差 121. 0m。 进出口均位于山前斜坡地带, 山坡处于基...

文档格式:DOC | 页数:19 | 浏览次数:61 | 上传日期:2015-04-11 14:30:56 | 文档星级:
风门凹隧道左线开挖施工方案 1. 工程概况 大广高速公路(粤境段) 第 S13 标段地处广东省韶关市新丰县, 路线起点位于新丰县丰城镇平地围村, 途经丰城镇江屋村, 终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580~K85+160,线路全长 3. 58km。 其中风门凹隧道是一座上、 下行分离的六车道高速公路长隧道。 隧道起讫里程左线 ZK83+170~ZK84+765, 长 1595 米; 右线 ZK83+273~ZK84+751. 959, 长 1478. 959 米。隧区属低山地貌, 地形起伏较大, 斜坡自然坡度 20° - 30° , 隧道范围内中线地面高程 221. 0m - 324. 0m, 对大相对高差 121. 0m。 进出口均位于山前斜坡地带, 山坡处于基本稳定状态。 左线隧道围岩级别为Ⅴ~Ⅳ级, 共分为 3 个围岩段, 围岩段工程地质评价及工程施工建议如下: (1)、 Z1K83+170~Z1K83+495 段: 长 325m, 隧道埋深 7m~70m, 该段为Ⅴ级围岩, 岩性主要为砂质黏性土、 全风化、 强风化及少量中风化花岗岩, 全风化花岗岩岩石结构构造基本破坏, 多风化呈土状、 砂砾状, 砂质黏性土受雨水浸泡易软化; 强风化岩结构构造大部分破坏,节理裂隙发育, 岩体多呈碎裂状结构, 岩质较软, 岩体破碎自稳能力差, 无支护时拱部易坍塌, 侧壁易失稳。 集中降雨状态下, 洞室呈线状或淋雨状出水。 全风化花岗岩②-1 推荐承载力基本容许值[fa0]=300kPa, 摩阻力标准值 qik=80kPa, 基底摩擦系数μ =0.30, 承载力一般, 可作为拟建洞门墙扩大基础的天然地基持力层。 (2)、 Z1K83+495~Z1K84+435 段: 长 940m, 隧道埋深 70m~115.7m, 该段为Ⅳ级围岩, 中风化花岗岩及少量微风化花岗岩, 节理裂隙较发育, 岩体较破碎, 岩质较坚硬, 自稳能力较差, 无支护时拱部可能产生小型坍塌, 侧壁可能产生掉块。 集中降雨状态下, 洞室呈点滴状或淋雨状出水。 (3)、 Z1K84+435~Z1K84+765 段: 长 330m, 隧道埋深 6m~93m, 该段为Ⅴ级围岩, 岩性主要为砂质黏性土、 全风化、 强风化及少量中风化花岗岩, 全风化花岗岩岩石结构构造基本破坏, 多风化呈土状、 砂砾状, 砂质黏性土受雨水浸泡易软化; 强风化岩结构构造大部分破坏, 节理裂隙发育, 岩体多呈碎裂状结构, 岩质较软, 岩体破碎, 自稳能力差, 无支护时拱部易坍塌, 侧壁易失稳。 集中降雨状态下, 洞室呈线状或淋雨状出水。 1. 1 施工平面布置 根据广东省双标要求, 洞口场地布置合理; 风门凹隧道左线进口主要临时设施有: 施空压机房、 喷锚站、 值班室等。 详细布置见附图“风门凹隧道左线进口端平面布置图”。

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