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188宝金博页面版: 工程招标

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内容提示: 公路工程施工组织设计 作者: sunyong9603 查看次数: 452 发表时间: 2009/3/12 07:22 【论坛浏览】 施工组织设计 一、 编制依据 该施工组织设计编制依据是: (1) 、 本工程《施工合同协议书》 ; (2) 、 本工程《两阶段施工图设计》 ; (3) 、 本工程《招标文件》 提供的规范、 标准、 要求及补遗书等有关书面说明; (4) 、 本工程现场实际情况。 二、 工程概况 1、 概述 省道S119 线荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路线西(南)起新塘接国道G107及广园快速路, 东(北)至荔城接国道 G324 线, 是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。 该路线走向与...

文档格式:DOC | 页数:60 | 浏览次数:8 | 上传日期:2014-12-31 23:44:53 | 文档星级:
公路工程施工组织设计 作者: sunyong9603 查看次数: 452 发表时间: 2009/3/12 07:22 【论坛浏览】 施工组织设计 一、 编制依据 该施工组织设计编制依据是: (1) 、 本工程《施工合同协议书》 ; (2) 、 本工程《两阶段施工图设计》 ; (3) 、 本工程《招标文件》 提供的规范、 标准、 要求及补遗书等有关书面说明; (4) 、 本工程现场实际情况。 二、 工程概况 1、 概述 省道S119 线荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路线西(南)起新塘接国道G107及广园快速路, 东(北)至荔城接国道 G324 线, 是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。 该路线走向与原荔新公路一致,以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点, 途径新塘、 沙埔、 仙村、 石滩各镇, 于荔城镇与广汕公路相交, 并最终与增城市增派公路相连。 本合同段工程为第 B4 合同段, 左辅道起于 K21+005.611, 止于 K28+028.264, 全长 7022.653m。 右辅道起于 K21+024.653, 止于 K28+062.010, 全长 7037.357m。 平均建设里程为 7.030005KM。 2、 主要技术标准 计算行车速度: 主线 80Km/ h, 辅道 60km/ h。 设计荷载: 汽车—超 20 级、 挂车—120 级 行车道宽度: 主线 2×13.5(m), 辅道 2×6.25(m) 路面类型: 主线路面面层为 18cm 厚沥青混凝土路面, 采用 40cm 厚 6%水泥稳定级配碎石基层, 20cm厚 4%水泥稳定石屑底基层; 辅道路面面层为 26cm 厚水泥混凝土路面, 收费广场为 28cm 厚钢筋混凝土路面, 设计弯拉强度为 5.0Mpa, 基层为 20cm 厚 6%水泥稳定级配碎石层, 底基层为 18cm 厚 4%水泥稳定石屑层; 中潮路段设 15cm 厚未筛分碎石垫层。 3、 地形地貌 增境内地势东西两侧高, 中间低, 北部为谷地, 中部为丘陵, 南部为二角洲平原。 沿途路线经过地区为两种地貌单元: 剥蚀丘陵台地和山间平原区。 本路段地层岩性为第四系、 古尘界地层和燕山三期花岗岩。 根据钻探资料, 按地质年代及成因类型的不同, 施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、 第四系冲积土层、 坡积土层及燕山三期花岗岩层。 本合同段经过的区域无明显的断层及阿嚏不良地质, 处于稳定区域。 4、 地震、 气候、 水文地质 本路段地震活动不频繁, 震级。 自 1045 年至今, 广州地区历史记载共发生 25 次地震, 震级均小于 5级。 根据《广东省地震烈度区划图》 。 本区为地震基本烈度 VI 度区。 本区属亚热带海洋性季候风气候区, 年平均气温 21.6℃, 一月平均气温 13℃, 七月平均气温 28.3℃, 年平均降雨量 1869mm, 雨量多集中在 4-9 月, 低温阴雨、 热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。 本区域河流众多, 增江纵贯南北, 东江沿市境南部流过, 西距市界 5 公里处汇入珠江。 本区地处东江支流增江下游河网区, 地势低平, 河汊交错, 沿线经过的几条河流均为增江支流。 5、 工程范围及主要工程数量 ①工程范围: 本合同段路基、 路面、 桥梁、 通道、 涵洞、 安全设施及预埋管线。

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