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188宝金博页面版: [精品]高速公路路基冲击压实效能分析

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内容提示: 文章编号:!"# !$% &# ’(% ( ())(*$((&!$(%高速公路路基冲击压实效能分析戴为民(河北省交通厅基建处, 河北 石家庄 ( &((&!)摘要: 介绍采用河北省交通厅开发研制的)+,- !%冲击式压实机,在京沪 (河北段)高速公路路基填土压实后, 再行冲击压实的试验研究成果。 路基冲击压实采用冲击压实度、, ./和沉降率三项指标控制施工质量, 对冲击压实的有效影响深度及冲击遍数提出了量化数据。关键词: 路基; 冲击压实; 效能!!概述京沪 (河北段) 高速公路, 全长!*! 01, 双向四车道,路基宽% 2 1, 设计车速!% ( 01/3, 设计荷载为汽车$超% (、 挂车$!% (,!’ ’2年!(月 开工,% (( (年!%月 建成通...

文档格式:PDF | 页数:3 | 浏览次数:43 | 上传日期:2015-04-05 04:53:22 | 文档星级:
文章编号:!"# !$% &# ’(% ( ())(*$((&!$(%高速公路路基冲击压实效能分析戴为民(河北省交通厅基建处, 河北 石家庄 ( &((&!)摘要: 介绍采用河北省交通厅开发研制的)+,- !%冲击式压实机,在京沪 (河北段)高速公路路基填土压实后, 再行冲击压实的试验研究成果。 路基冲击压实采用冲击压实度、, ./和沉降率三项指标控制施工质量, 对冲击压实的有效影响深度及冲击遍数提出了量化数据。关键词: 路基; 冲击压实; 效能!!概述京沪 (河北段) 高速公路, 全长!*! 01, 双向四车道,路基宽% 2 1, 设计车速!% ( 01/3, 设计荷载为汽车$超% (、 挂车$!% (,!’ ’2年!(月 开工,% (( (年!%月 建成通车。 该路段地处环渤海的沧州地区, 冲积平原,沿线多为中、高液限粘性土和低液限粉质砂性土,路基平均填土高度)4# 1。 为减少路基填土的工后沉降和提高路基整体强度, 经专家评议宜采用)+,- 5 %三瓣凸轮形冲击压实机进行冲击压实。 除桥涵与台背填土及个别特殊路段所占用的长度外, 约有!(( 01填土路基在已填土达到’&6压实度的区域进行冲击压实。 其后再铺筑% (71石灰土封层, 可以使路基现场, ./值达到!26以上。"冲击压实效能评价采用冲击压实机对路基填土进行冲击压实后, 以面波仪、, ./测定仪和水准测量仪对路基压实度、,./值和沉降率进行分析可以对其效能进行评价。冲击压实有效深度与影响深度评估"4!冲击压实机以冲击波击实土体, 使路基整个横断面与纵断面范围内的土随击实次数的增加而被均匀地击实。 采用面波 (瑞利波)仪对冲压前和冲压后的压实度检测来反映冲击压实效果的变化规律,结果表明: 随着冲压遍数的增加,不仅上层土被击实,而且当冲压一定遍数后下层土也被波及而追密, 从而提高了整体压实度。 当冲压遍数到某一界限后其压实度不再增加,再增加遍数到某一界限后其压实度又提高。 将冲压!2遍的压实度与未冲压前的压实度之比作为压实度增长速率,则不同深度不同压实遍数的增长速率不同。将深度!作为变量, 把压实度增长速率作为纵坐标,由曲线的拐点来评价其有效深度, 结果为大于!4& 1的深度。 将压实度增长速率递减而压实度仍大于!( (6的某一深度视为影响深度,那么由图!可得冲击压实机影响深度大于* 1。图!冲击式压实机影响深度的确定"4"冲击压实后的沉降率冲击压实与普通压实的不同点是每次产生的冲击量使土体孔隙比改变而下沉。 由于填土高度不同, 冲击数不同,其土体沉降率也不同。!) 对于填土高度大于% 1,压实度已达’&6的填第%)卷%( ( )年2月" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "第*期中外公路"&!!收稿日期:% (()$("$!(作者简介:戴为民,男,硕士,高级工程师4万方数据

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