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188宝金博页面版: 浅谈城市快速路主车道与辅道

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内容提示: 文章编号:1671 - 7619( 2011)01 - 0016 - 04浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出 入口 设计张诗富( 西南交大土木设计有限公司, 成都610031)摘要: 从某条城市快速路出入口存在的问题着手,分析了主辅出入口的特点和事故成因。 城市快速路一般由主车道和辅道组成,并通过出入口进行交通转换。 出入口有两种连接方式,设计速度高,采用分离式; 设计速度低,用地条件受限制,可采用联合式。 探讨了出入口的平面线形设计要求, 并建议出入口的纵断面按识别视距进行设计。关键词:城市快速路; 主车道; 辅道; 出 入口 ; 设计中图分类号: U412. 35文献标识码: B0引言城市道路系统由快速路、 主干...

文档格式:PDF | 页数:4 | 浏览次数:234 | 上传日期:2014-08-05 22:55:15 | 文档星级:
文章编号:1671 - 7619( 2011)01 - 0016 - 04浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出 入口 设计张诗富( 西南交大土木设计有限公司, 成都610031)摘要: 从某条城市快速路出入口存在的问题着手,分析了主辅出入口的特点和事故成因。 城市快速路一般由主车道和辅道组成,并通过出入口进行交通转换。 出入口有两种连接方式,设计速度高,采用分离式; 设计速度低,用地条件受限制,可采用联合式。 探讨了出入口的平面线形设计要求, 并建议出入口的纵断面按识别视距进行设计。关键词:城市快速路; 主车道; 辅道; 出 入口 ; 设计中图分类号: U412. 35文献标识码: B0引言城市道路系统由快速路、 主干道、 次干道及支路组成,城市快速路是路网中十分重要的一环, 是城市的大动脉。 随着国民经济的快速发展, 道路交通以异乎寻常的速度在增长, 尤其是特大城市、大城市, 快速路的建设日 益受到重视。 城市快速路一般由主车道和辅道两部分组成, 主车道上行车速度快, 通行能力强, 对安全要求高, 辅道速度慢,主要用于集散沿线交通。辅道与主车道平行设置, 平面、 纵断面指标几乎一致, 同时没有行人等横向干扰。 辅道的线形及运行条件甚至比城市主干道还要好, 所以辅道上实际行车速度也比较高。主车道与辅道之间通过出入口进行交通转换,出入口不比立交匝道,连接距离很短,而主车道与辅道之间存在速度差( 20 ~ 50km/h 之间) , 出入口往往是事故多发地点,应引起设计人员的高度重视。1建成快速路上存在的问题笔者曾经主持过快速路和带有主辅道的城市主干道设计, 但引 起笔者关注的是某市的一条快速路建设过程, 该路建成通车后在出 入口处发生了多起交通事故,见图 1。 该路主车道采用一级公路标准,设计速度为 100km/h,双向 8 车道,并且设置 3m 宽硬路肩; 辅道采用城市主干道标准, 设计速度为 50km/h,双向 6 车道,主辅分隔带宽度 2 ~5m。 原设计对主辅道之间出入口考虑欠周, 仅在分隔带上简单开口, 主车道上没有加、 减速车道,辅道上也没有进出口车道, 只是通过交通标志和路面画线来引 导交通, 通车后不断在出 入口发生事故。 后来将开口段的硬路肩改成加减速车道,事故次数减少了, 但仍有发生; 再后来, 增设可移动防撞栏,在辅道上设置独立的进出口车道, 才扭转了事故频发的现象。图 1例 1下面是国内其他一些快速路上存在的问题。图 2 出口缺少减速车道, 尽管在辅道上画标线,把内侧车道分出来作为主车道出口进入车道,但由于出口速度太快, 该路口还是存在安全隐患,一旦辅道上交通量增大,会发生事故。图 2例 2·61·2011 年第 1 期广 东 公 路 交 通GuangDong GongLu JiaoTong总第 115 期

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