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188宝金博页面版: 分体始发施工技术总结

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内容提示: 盾构7标分体始发技术总结 目 前在我国的地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工, 盾构机作为盾构施工的主体, 其从进场、 下吊、 组装、 始发到吊出离。 每个施工环节都需要慎重进行, 其中盾构始发环节是盾构施工工法的一个关键环节。 盾构机始发模式分为两种: 一种为整体始发, 当盾构始发在车站或者大竖井内时, 将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端, 连成整体一起始发掘进; 另 一种为分体始发, 当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时, 将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端, 另 一部分台车安装在地面上, 在盾构隧道达到足够能使所有的后配套...

文档格式:DOC | 页数:11 | 浏览次数:135 | 上传日期:2014-03-30 20:09:52 | 文档星级:
盾构7标分体始发技术总结 目 前在我国的地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工, 盾构机作为盾构施工的主体, 其从进场、 下吊、 组装、 始发到吊出离。 每个施工环节都需要慎重进行, 其中盾构始发环节是盾构施工工法的一个关键环节。 盾构机始发模式分为两种: 一种为整体始发, 当盾构始发在车站或者大竖井内时, 将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端, 连成整体一起始发掘进; 另 一种为分体始发, 当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时, 将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端, 另 一部分台车安装在地面上, 在盾构隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后, 再按整体始发的模式进行第二次始发。 在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾构始发的竖井, 但是地铁建设80% 都处于城市内, 能够用于大面积施工用地的地方非常少, 导致车站或者始发井的施工面积受到制约, 使盾构机不能常规始发, 而必须采用分体始发。 广州市轨道交通六号线盾构7标即采用分体始发技术进行盾构始发, 现对盾构7标盾构机始发总结如下。 工程概况 【天~ 天盾构区间】 土建工程包括两个盾构区间及一个中间风井, 盾构掘进总长度3853. 77米。 【天平架~ 燕塘区间】 区间, 总长度1129. 97延长米。 【燕塘~天河区间】 区间总长度2723. 80延长米。 本区间线路, 自 广州市洒水车队院内始发井( 兼中间风井) 始发, 途径银河园、 北环高速A、 B匝道、 沿燕岭路往西南方向行进, 过燕塘站, 从白云区教师进修学校北侧的大片房屋下穿行, 以接近90° 的角度过兴华直街, 下穿水果批发市场、 沙河涌、 天平架农贸市场后到达天平架站。 隧道的最小半径为290 m, 浮土深度16~ 30 m。 采用环宽1. 2 m、 1. 5 m 两种管片, 其中, 在半径≤ 300 m的曲线隧道上采用环宽1. 2 m的通用型管片, 其余采用环宽1. 5 m的标准环、 左转弯环和右转弯环管片。 管片外径6. 0 m, 内径5. 4 m,每环由6块管片组成。 盾构掘进线路图: 始发井地质情况: 主要为<1>人工填土层以杂填土和素填土, 颜色较杂主要为灰黄色、 灰红色、 灰褐色、 褐红色等, 素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、 中粗砂、 碎石等, 杂填土则含有砖块、 砼块或生活垃圾, 大部分欠压实~ 稍压实, 高于掘进区间; <4-1>冲积~ 洪积土层呈褐黄色、 深灰色、 灰黄色、 褐红色等, 主要由粉质粘土、 粘土组成, 含少量砂粒, 局部为烧密状粉土, 主要呈可

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