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188宝金博页面版: 桥的拉索纵桥向风荷载计算方法研究 (2)

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内容提示: 公路2008年5月第5期H I G H W AYM ay.2008N o.5文章编号:0451—0712( 2008) 05--0091--05中图分类号:U441.2文献标识码:B斜拉桥的拉索纵桥向风荷载计算方法研究裴岷山,张喜刚,朱( 中交公路规划设计院有限公司北京市100010)斌,侯斌,刘昌鹏摘要:随着斜拉桥跨径的不断增大,风荷载越来越成为结构设计的控制因素,其中拉索所受风荷载占了较大的比例,已经超过了主梁。由于缺乏理论研究和试验验证,过去斜拉索纵桥向风荷载计算方法在我国设计规范中没有明确规定,设计过程中也都采取了过分保守的简单计算,导致结构设计的经济合理性较差。为此,苏通大桥在设计过程中专门对斜拉索进行...

文档格式:PDF | 页数:6 | 浏览次数:33 | 上传日期:2015-05-13 17:33:27 | 文档星级:
公路2008年5月第5期H I G H W AYM ay.2008N o.5文章编号:0451—0712( 2008) 05--0091--05中图分类号:U441.2文献标识码:B斜拉桥的拉索纵桥向风荷载计算方法研究裴岷山,张喜刚,朱( 中交公路规划设计院有限公司北京市100010)斌,侯斌,刘昌鹏摘要:随着斜拉桥跨径的不断增大,风荷载越来越成为结构设计的控制因素,其中拉索所受风荷载占了较大的比例,已经超过了主梁。由于缺乏理论研究和试验验证,过去斜拉索纵桥向风荷载计算方法在我国设计规范中没有明确规定,设计过程中也都采取了过分保守的简单计算,导致结构设计的经济合理性较差。为此,苏通大桥在设计过程中专门对斜拉索进行了测力试验,结合与国外相关研究成果的对比,提出了斜拉索纵桥向风荷载阻力系数计算公式,填补了我国桥梁抗风设计规范的空白,已被纳入《公路桥梁抗风设计规范》( J TG/T D 60一01—2004) ,具有很高的实际指导意义。文中介绍了风荷载的研究过程及研究结论。以使同行对此有一个深入的了解。关键词:斜拉桥,斜拉索I纵桥向,风荷载;试验改革开发以来,随着我国国民经济的持续快速发展,桥梁建设有了突飞猛进的变化,桥梁向“ 更长、更高、更轻、更柔” 的趋势发展,大跨径桥梁建设方兴未艾,取得了斐然成绩。在已经通车或正在设计和建设的前10名世界级各类桥梁中,悬索桥我国占5座,斜拉桥占8座,拱桥占4座,梁桥占5座。21世纪,我国进入了建设跨海工程的高峰期,在建或规划建设的大型通道有渤:O、长江El 、杭州湾、珠江口、琼州海峡、舟山连岛工程、台湾海峡工程等,这样大规模的桥梁建设在世界桥梁发展史上是罕见的,越来越多的技术难题等待工程界去探索和解决。随着桥梁跨径的增大,某些对常规跨径桥梁反映不明显的因素将会变得明显,甚至更加突出,设计控制因素更加复杂多样,更多的技术课题需要深入研究和揭示。设计实践表明,风荷载越来越成为超大跨径斜拉桥结构设计的控制因素,其中拉索所受风荷载占了较大的比例,已经超过了主梁。由于缺乏理论研究和试验验证,过去斜拉索纵桥向风荷载计算在我国设计规范中没有明确规定,设计过程中也都采取了过分保守的简单计算,导致结构设计的经济合理性较差。实际上,斜拉索纵桥向风荷载要比横桥向小很多,且与斜拉索的倾角有关。因此,寻求斜拉桥拉索合理可靠的纵桥向风荷载计算方法,对于保证大跨径桥梁设计的安全性、先进性和经济性,提高收稿日期:2008--01--25我国桥梁抗风设计水平,具有重要的意义,同时也能为我国《公路桥梁抗风设计规范) ) ( J TG/T D 60—01--2004) 的编制提供科学依据。1问题的提出大跨径斜拉桥,由于拉索数量多、长度大,斜拉索产生的风荷载所占比例也越来越大,已经超过了主梁。以世界上最大跨径的斜拉桥——苏通长江公路大桥为例,最长斜拉索达580 m ,全桥272根斜拉索,在横桥向风荷载作用下,斜拉索所产生的风荷载对于主梁位移及内力的贡献占整个风荷载的60%~70%,梁约占30%,塔约占5%~10%。因此,在大跨径斜拉桥设计中,应高度重视斜拉索上的风荷载,风荷载计算的合理与否,直接影响到结构的安全性与经济性。在苏通大桥设计过程中,我们就斜拉索风荷载计算与各国抗风规范进行了对比研究。就横桥向风荷载来说,欧洲、Et本规范与我国《公路桥梁抗风设计指南》的规定是一致的,均按下式进行计算:FH=丢ID啪H比式中:FH 为横桥向风荷载;』D为空气密度;CⅣ( 1)为横桥向斜拉索阻力系数,CH =0.7~1.0;D为斜拉索直径;L为斜拉索长度;V一为静阵风风速。而在纵桥向风荷载作用下,斜拉索风荷载的计算与我国常规计算有较大的差异。由于我国《公路桥 万方数据

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