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188宝金博页面版: 中国汽车工业发展的环境影响分析

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内容提示: 1 中国汽车工业发展的环境影响分析   潘家华    胡怀国。ㄖ泄缁峥蒲г嚎沙中⒄寡芯恐行模  自 2001 年加入 W T O以来, 中国快速持续的经济增长、 不断提高的收入水平和日趋完善的基础设施, 促进了中国汽车工业的快速发展, 但同时也对环境状况产生了不可忽视的影响。 本文首先对中国加入 W T O前后的汽车工业发展状况及其面临的资源环境压力进行了简要的描述, 然后考察了中国加入 W T O后汽车市场的变化及其产生的环境影响。 本文最后部分提出了包括将消费者剩余更多地用于环保在内的一些政策建议, 以促进中国汽车工业的可持续发展, 减少它对环境的不利影响。   ...

文档格式:PDF | 页数:4 | 浏览次数:21 | 上传日期:2015-12-31 23:59:16 | 文档星级:
1 中国汽车工业发展的环境影响分析   潘家华    胡怀国。ㄖ泄缁峥蒲г嚎沙中⒄寡芯恐行模  自 2001 年加入 W T O以来, 中国快速持续的经济增长、 不断提高的收入水平和日趋完善的基础设施, 促进了中国汽车工业的快速发展, 但同时也对环境状况产生了不可忽视的影响。 本文首先对中国加入 W T O前后的汽车工业发展状况及其面临的资源环境压力进行了简要的描述, 然后考察了中国加入 W T O后汽车市场的变化及其产生的环境影响。 本文最后部分提出了包括将消费者剩余更多地用于环保在内的一些政策建议, 以促进中国汽车工业的可持续发展, 减少它对环境的不利影响。   一、 中国汽车工业的发展及其面临的资源环境压力 中国的汽车工业起步于 20 世纪 50 年代, 但在 80 年代之前的 30 多年时间里, 其投资、生产和消费都处于中央计划的严格控制之下, 中国汽车市场亦完全游离于世界汽车市场之外, 汽车工业的发展相对缓慢, 1971 年产量仅为 10 万辆。 20 世纪 80 年代的改革开放政策,为中国汽车工业的快速发展提供了良好的条件, 1992 年汽车年产量首次突破 100 万辆。 2001年加入 WTO 后, 中国汽车工业的发展显著加速, 汽车年产量在 2002、 2003 和 2004 年相继突破 300、 400 和 500 万辆大关。 2004 年, 中国共生产汽车 507.4 万辆, 其中轿车 231.4 万辆; 至 2004 年底, 全国民用汽车保有量达到 2742 万辆, 其中轿车 920 万辆。 目前, 汽车工业已成为中国的支柱产业, 中国已成为世界第四大汽车生产国。 到 2008 年左右, 中国有望超过日本, 成为世界上第二大汽车生产国。 然而, 中国汽车工业的快速发展, 也带来了日趋严重的资源环境问题。 首先, 汽车使用数量的增加, 加重了环境污染、 尤其是城市空气污染。 行驶速度慢、 排放标准低, 更加重了污染的程度。尽管排放标准不断提高,但汽车数量的快速增加仍然导致了日益严重的污染;这是因为单位汽车排放的减少, 根本无法抵消汽车数量的飞速上升所引起的污染增加。 其次, 汽车工业的快速发展和汽车拥有量的增加, 引发了强劲的石油需求, 进而对能源供给和石油安全提出了严峻的挑战。 中国的煤炭储量较为丰富, 但石油储量和产量则相当有限。 国家统计局的统计公报显示, 中国 2004年共消费原油 2.9亿吨, 已屈居美国而成为全球第二大石油消费国。 强劲的石油消费增长势头, 使得中国不得不日趋依赖原油进口; 据国家发改委能源研究所官员预测, 中国 201 0年石油进口规模将接近 2亿吨, 进口依存度将突破 50%。 在庞大的石油消费中, 汽车消耗了相当比例的石油产品, 如中国《汽车工业十五规划》 曾指出: 汽车每年约消耗汽油总产量的 85% , 柴油总产量的 20% 。  公路和停车场等基础设施建设所造成的土地资源压力, 是目 前面临的另一个重要问题。 汽车是同人们的生产生活密切相关的交通工具, 交通目的地之间则必须靠公路的联结,而道路是需要占用土地的。 在长江三角洲, 20世纪 9 0年代建设的高速公路一般只有四条车道。 后来, 由于交通流量迅猛增加, 不得不再添加两条车道。 在原有车道基础上添加车道,无疑比在一开始就直接修建六条车道高昂得多; 在这里, 土地资源的稀缺性是修建较狭窄高速公路的关键因素。 在轿车保有量较高的西方发达国家, 每辆汽车平均占有 200平方米的土

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