188宝金博页面版

  • 图案背景
  • 纯色背景
视图
标记
批注
批注本地保存成功,开通会员云端永久保存 去开通
1373009583..

上传于:2015-12-31

粉丝量:0

该文档贡献者很忙,什么也没留下。


  • 相关
  • 目录
  • 笔记
  • 书签

188宝金博页面版:更多相关文档

  • 紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计

    星级: 3 页

  • 紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计 pdf

    星级: 3 页

  • 紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计

    星级: 3 页

  • 紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计

    星级: 3 页

  • 澜沧江托巴大桥初步设计(连续刚构方案)毕业论文

    星级: 104 页

  • 某连续刚构大桥初步设计要点探讨_沈逢俊

    星级: 1 页

  • 增大截面法加固紫坭大桥引桥引桥加固紫坭大桥增大截面法加固紫坭大桥引桥

    星级: 6 页

  • 连续刚构特大桥初步设计阶段安全风险评估研究

    星级: 94 页

  • 沩水大桥桥型方案比选设计及连续刚构桥初步设计

    星级: 91 页

  • 资阳沱江大桥(连续刚构)

    星级: 52 页

  • 连续刚构特大桥设计要点

    星级: 4 页

  • 苏通大桥连续刚构抗风试验

    星级: 5 页

  • 连续刚构特大桥设计要点

    星级: 4 页

  • 苏通大桥连续刚构抗风试验

    星级: 5 页

  • 连续刚构特大桥设计要点

    星级: 4 页

暂无目录

点击鼠标右键菜单,创建目录

暂无笔记

选择文本,点击鼠标右键菜单,添加笔记

暂无书签

在左侧文档中,点击鼠标右键,添加书签

188宝金博页面版: 紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计

下载积分: 1200

内容提示: 20 0 1年第2期广东公路交通G |瑚龇G 0ngL uJia d I'o n g总第6 8 期紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计万文亭( 广州市公路勘察设计院, 广州51哪)摘要: 紫坭大桥是19 8 6 年修建的一座T 型刚构桥, 随着交通量的增长以及汽车荷载的不断加大, 已不能满足交通需求, 因此, 拟在桥梁左侧5m 外修建一座新的紫坭大桥。 初步设计采用连续刚构方案。 简要介绍了结构设计、 主桥主要指标, 以及设计桥型的优缺点等。关键词: 桥梁扩建连续刚构初步设计中图分类号: U 4 4 2. 5+ 4文献标识码: B1概述紫坭大桥位于珠江三角洲冲积平原, 为省道S 36 2线跨越紫坭河的一座桥梁, 在19 8 6 年修建了一座T 型刚构桥。 随着交通量的增长以及汽车荷...

文档格式:PDF | 页数:3 | 浏览次数:17 | 上传日期:2015-12-31 23:54:36 | 文档星级:
20 0 1年第2期广东公路交通G |瑚龇G 0ngL uJia d I'o n g总第6 8 期紫坭大桥扩建工程连续刚构初步设计万文亭( 广州市公路勘察设计院, 广州51哪)摘要: 紫坭大桥是19 8 6 年修建的一座T 型刚构桥, 随着交通量的增长以及汽车荷载的不断加大, 已不能满足交通需求, 因此, 拟在桥梁左侧5m 外修建一座新的紫坭大桥。 初步设计采用连续刚构方案。 简要介绍了结构设计、 主桥主要指标, 以及设计桥型的优缺点等。关键词: 桥梁扩建连续刚构初步设计中图分类号: U 4 4 2. 5+ 4文献标识码: B1概述紫坭大桥位于珠江三角洲冲积平原, 为省道S 36 2线跨越紫坭河的一座桥梁, 在19 8 6 年修建了一座T 型刚构桥。 随着交通量的增长以及汽车荷载的不断加大, 紫坭大桥已不能满足交通需求, 因此, 拟在桥梁左侧5m 外修建一座新的紫坭大桥。桥位两岸地势低平, 北侧为低洼地, 南侧为水深约1m 的鱼塘, 北桥头以北约20 0 m 为剥蚀残丘地貌。桥址位于中一强潮汐地带, 潮差约1. 5m 左右。2 桥型方案选择原紫坭大桥桥跨组合为7׉+ ‰+ ‰+40m + 7׉, 主桥为T 型刚构, 引桥为钢筋混凝土T 梁, 按平原微丘区三级公路布线, 设计行车速度为60 k In /h , 设计荷载为汽一20 级, 挂一10 0 。 而新桥设计按平微区二级公路设计, 设计荷载为: 汽一超20 级, 挂一120 , 桥面为三个车道。 计划新桥建成后旧桥进行大修, 大修后分别单向行车。根据以上情况, 考虑到建成后的协调性, 新桥桥跨组合按旧桥布置, 即7 × 2陆+ 4 0 m + 60 m + 4 0 m +7 × 20 m , 两侧引桥纵坡和桥顶竖曲线半径也采用旧桥方案, 即引桥纵坡3. 5%, 桥顶竖曲线半径R = 20 0 0 m , 只能够满足60 k In /h 的设计行车速度,设计中曾考虑过将桥顶竖曲线半径R = 3000lll, 以满足8 0 k n ∥ h 的行车速度。 为满足桥底五级通航河道, 通航净宽4 4 m , 通航净空6 m , 需将全桥的设计标高提高0 . 6 lm , 增加桥长4 0 m , 且新旧两座桥不等高, 影响美观, 故仍维持原桥竖曲线半径不变。 原桥设计方案主桥为T 型刚构, 中孔及边跨采用20 m 挂梁、 引桥为20 m 钢筋混凝土T 梁方案,设计荷载为: 汽一20 级, 挂一10 0 。 由于近年来交通量日益增大, 重型车、 超重型车越来越多, 导致  万方数据?2 2 ?桥梁不胜重荷, T 构根部及T 梁梁底出现了不同程度的裂缝。初步设计方案设计时, 对主桥做了两种方案,即连续刚构方案和变截面连续箱梁方案。 在方案设计时, 曾考虑了单箱单室方案, 由于桥宽为13. 18 m , 单向三车道, 按超一20 级汽车荷载设计,桥面翼板需要布置横向预应力钢束, 施工比较复杂, 不符合建设单位要求, 故放弃了单箱单室方案。 两种方案上构截面基本相同, 主梁采用变高度直腹板箱梁, 主桥桥墩处梁高3. 3m , 高跨比为1/18 , 跨中梁高1. 8 m , 高跨比为1/33。 在边跨支点处为提高箱梁的抗剪性能增加了腹板和底板的厚度, 分别增加至4 0 cm 。 并在主墩处设维护通行孔,以便于建成后维修养护, 主墩采用双薄壁墩。 由于桥下通航要求, 施工时要保持通航, 无法采用满堂支架现浇方案, 考虑采用悬浇方案。 连续箱梁方案由于施工时需要在河流主墩附近设置临时桥墩或临时支撑, 影响桥下通航, 施工时比较困难,故选取连续刚构方案为推荐方案。 主桥立面见图1o旧桥断面为净9 m + 2× 1. 5m 。 在进行断面设计时, 鉴于桥顶竖曲线半径仅能满足6 0 k Ⅱ ∥ h 的设计时速, 行车道按3× 3. 5m 设置, 后来考虑到通行紫坭大桥的大型车、 特大型车较多, 每个行车道仍按3. 7 5m 布置。 桥梁总宽13. 18 m , 梁底箱宽9 . 6m , 宽跨比为1/6. 25。 箱梁断面见图2。3结构设计本桥的理论分析是针对典型桥跨的简化力学模型进行的: 将连续刚构体系简化为平面杆系结构, 假设材料为理想的线性弹性材料, 在结构自重和温度变化的工况下, 应用桩一土一结构相互作用

188宝金博页面版:关注我们

  • 新浪微博

关注188宝金博页面版公众号

188宝金博页面版
阅读
APP
阅读
返回
顶部
188宝金博页面版官网登录在线平台入口(2026已更新)—江苏协昌电子科技股份有限公司