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第 !" 卷第 " 期%&’(!" )&("! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !水 利 水 电 科 技 进 展!##" 年 $! 月>0/( !##"*+,-./01 2. 3/20./0 -.+ 40/5.&’&6!7 &8 9-:0; <01&=;/01基金项目 ： 江苏省交通科学研究资助项目 （#?@#?#）作者简介： 王保田 （$A"B —），男，湖北浠水人，教授，博士，从事岩土工程测试技术和土的基本性质研究。 CDE-2’： F:G-.6H55=( 0+=( /.石灰改良过湿土的施工工艺和力学性质王保田$，陈桂奇!，漆亭亭!（$ ( 河海大学岩土工程研究所，江苏 南京!$##AI； !( 江苏省高速公路建设指挥部，江苏 南京!$###J）摘要： 针对用 天然含水率高、黏：拷细叩酿ば酝磷魑返烫钪材料时， 存在破碎困难、含水率降低慢、土体强度低和不易压实等问题， 结合现场施工工艺试验和室内 力学性质试验， 进行了 石 灰改良过湿土填料的力学性质和施工工艺研究。 比较了 采用 干土法和湿土法这两种标准击实试验方法的试验结果， 认为在石 灰改良过湿土施工时应采用 湿土法， 先在取土坑掺 !K的生石 灰， 堆放 B + 后用 路拌法掺 BK的消石 灰， 使石 灰量达到 JK。 试验结果表明， 石 灰改良后土体含水率快速降低， 黏性减。 易于破碎， 压实后土体的 LM< 强度高， 胀缩性低， 成为良好的路堤筑堤材料。关键词： 石 灰改良过湿土； 力学性质； 施工工艺； 加州 承载比 （ LM<）； 湿土法； 干土法文献标识码： M中图分类号： 4NJ!$ (B文章编号：$##"!O"?O （!##"）#"!##J?!#?!"#$%&’(%)"# %*(+#","-. /#0 1*(+/#)(/, 2&"2*&%)*$ "3 ,)1*4$%/5),)6*0 "7*& 8*% $"),999*)P M-&D:2-.$， LQC) P=2DR2!， ST42.6D:2.6!（$ ! "#$%#&’()&*+ ,#-#*.&’ /(-%)%0%# $12$’*) 3()4#.-)%5， 6*(7)(8 !$##AI， 9’)(*； !! :;<.#--=*5 9$(-%.0&%)$( >#<*.%?#(%$1@)*(8-0 A.$4)(&#， 6*(7)(8 !$###J， 9’)(*）:5$%&/(%： T. /&.12+0;-:2&. &8 :50 8-/: :5-: :50 /’-7 1&2’ G2:5 5265 E&21:=;0 /&.:0.: 21 5-;+ :& F0 /;=150+ -.+ /&EU-/:0+ -.+ 21 ’&G2. 1:;0.6:5， -.+ :50 8-/: :5-: 2:1 E&21:=;0 /&.:0.: +0/;0-101 1’&G’7 G50. 2: 21 =10+ 8&; 0VU;011G-7 0EF-.WE0.: /&.1:;=/:2&.， :50E0/5-.2/-’ U;&U0;:201 &8 :50 ’2E0D1:-F2’2X0+ &,0;DG0: 1&2’ -1 G0’’ -1 2:1 /&.1:;=/:2&. :0/5.&’&67 -;0 1:=+20+ :5;&=65 :50 820’+/&.1:;=/:2&. :01: -.+ ’-F&;-:&;7 E0/5-.2/-’ :01:( T: 21 /&./’=+0+ :5-: :50 G0::2.6 E0:5&+ 21 1=2:-F’0 8&; 2EU;&,0E0.: &8 &,0;DG0: 1&2’G2:5 ’2E0， -.+ :50 /&.1:;=/:2&. :0/5.&’&67 21 2.:;&+=/0+ -1 8&’’&G1： !K /-’/2=E &V2+0 21 -++0+ :& :50 &,0;DG0: 1&2’ -: 1&2’ U2:， -.+B +-71 ’-:0;， -.&:50; BK G52:0 ’2E0 21 -++0+ -: ;&-+ F0+， :5=1 :50 +&1-60 &8 ’2E0 ;0-/501 JK ( 450 &,0;DG0: 1&2’ -8:0;2EU;&,0E0.: 21 &8 ’&G ,21/&12:7， 5265 LM< ,-’=0， -.+ ’&G 1G0’’2.6 U&:0.:2-’， -.+ 0-17 :& F0 /;=150+， -.+ :50 E&21:=;0 /&.:0.:+0/;0-101 ;-U2+’7( T: F0/&E01 - 6&&+ E-:0;2-’ 8&; /&.1:;=/:2&. &8 0VU;011G-7 0EF-.WE0.:(;*. 8"&0$： ’2E0D1:-F2’2X0+ &,0;DG0: 1&2’； E0/5-.2/-’ U;&U0;:7； /&.1:;=/:2&. :0/5.&’&67； L-’28&;.2- F0-;2.6 ;-:2&（ LM<）；G-:0;2.6 E0:5&+； G-:0;D;0+=/2.6 E0:5&+江苏省位于中国东部， 处于长江三角洲和黄淮三角洲平原地区。 随着国民经济的快速发展， 高速公路建设规模大、 速度快。 !##? 年江苏省在建高速公路 达 $ "## WE， !##J 年 新 增 通 车 里 程 将 超 过?## WE。 由于防洪需要和桥梁密度大等原因， 江苏的高速公路路堤高度平均达到 B Y ? E， 需要大量的填土。 公路建设用土主要依靠路线附近取土， 为了节约耕地，取土坑深度一般达 B Y ? E。 江苏的地理地质特点决定了大量路堤填土为天然含水率 B#K以上 （有时高达 J#K以上）、 黏： B#K Y O#K的土料，工程上称这种土为 “过湿土”。 使用天然过湿土填筑路堤时，存在如下工程问题："含水率降低速度慢且不均匀。 这种土的最佳含水率一般在 $?KY $OK，从天然状态开始到可以碾压，含水率需要降低 $JK以上。 用自然风干的办法降低含水率， 土体含水率降低速度慢，土块破碎变小很困难，因为当含水率高于 !#K 时， 土体呈可塑状态， 机械破碎只能形成大大小小的土块， 土块风干到平均含水率约!#K开始变硬，形成外面干、 里面湿的硬土块， 极难破碎，含水率难以继续减。 给施工带来很大困难。#不易压实。 土体中大量存在的外干内湿的土块，碾压时压实机械压实功率较低则土块有时根本不变形，在土体中形成架空现象。 若用大型机械碾压则土块被压成土饼， 容易出现弹簧土现象。 $压实土的 LM< （加州承载比） 值低。 过湿土压实后， 现场试验得到的 LM< 值不均匀，有大量测试点 LM< 值低于BK，不能满足高速公路设计规范对路基填土的要求［$!!］，运行期间会造成路面出现大量裂缝的现象。??J?水利水电科技进展， !##"， !" （ "）B#+： #!J!IBOI"BBJ:C?*)+： 7DH ’’0 ! #E0 ! &(’%%<： FFGGH ! ’’0 ! #E0 ! &(