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    188宝金博页面版: 关角隧道超长斜井运输方案优化_曲树强

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    内容提示： 2010 年第 8 期新井， 其中Ⅱ 线设 1 号、2 号、6 号共 3 座斜井， Ⅰ 线设 3 号、4号、5 号共 3 座斜井， 平行导坑 1812 m，6 条斜井合计长度达9.91 km。 在长大隧道施工中， 尤其是单线长斜井及斜井担负正洞多个工作面施工， 斜井担负 出 碴、送料、混凝土运输、施工人员 进出 ， 施工高峰期的施工运输通过能力 受到严重制约， 因此， 单线长斜井的运输和行车调度一直是制约隧道工程进度的瓶颈。 如何进行 6#斜井运输设计和行车调度方案优化， 最大程度提升斜井的运输通过能力 ， 是加快施工进度的关键。一、运输设计方案优化1．车流量计算。 正洞施工期间采用无轨运输方式...

    文档格式：PDF | 页数：1 | 浏览次数：35 | 上传日期：2014-11-22 06:22:53 | 文档星级：
    2010 年第 8 期新井， 其中Ⅱ 线设 1 号、2 号、6 号共 3 座斜井， Ⅰ 线设 3 号、4号、5 号共 3 座斜井， 平行导坑 1812 m，6 条斜井合计长度达9.91 km。 在长大隧道施工中， 尤其是单线长斜井及斜井担负正洞多个工作面施工， 斜井担负 出 碴、送料、混凝土运输、施工人员 进出 ， 施工高峰期的施工运输通过能力 受到严重制约， 因此， 单线长斜井的运输和行车调度一直是制约隧道工程进度的瓶颈。 如何进行 6#斜井运输设计和行车调度方案优化， 最大程度提升斜井的运输通过能力 ， 是加快施工进度的关键。一、运输设计方案优化1．车流量计算。 正洞施工期间采用无轨运输方式出 碴运输， 采用 ZLC50 装载机装碴，20 吨斯太尔自 卸车出 碴。 衬砌采用 8 m3砼罐车运送混凝土， 砼输送泵灌注。 根据施工进度安排，6#斜井担负正洞四个工作面的施工任务， 按Ⅱ 级围岩开挖综合进尺 3 m 出 碴量最大计算， 每天安排两个循环， 按两个工作面同时出 碴、 同时进行初期支护作业进行安排， 二次衬砌平均每天一个循环 12 m。 ⑴出 碴运输车辆的配置。 设备配套时综合考虑左右线 4 个工作面的实际施工进度， 按 4个工作面中有两个工作面同时出 碴计算， 合理安排和编制运输计划及机械设备配套， 因此，6#斜井正洞施工时配装载机2 台， 挖掘机 2 台， 自 卸车 16 台。 ⑵喷射混凝土运输车辆的配置。 采用 8 m3砼罐车运送混凝土。 砼罐车运行速度 12 km/h，砼罐车装车时间以 10 min 计， 卸料时间以 15 min 计， 从拌合站到衬砌点距离综合考虑按 4 km 计算， 砼罐车往返一次总耗时 65 min。 每工作面使用 两台湿喷机， 综合考虑满足两个工作面四台湿喷机不停工作的罐车数为 4 台。 ⑶二衬混凝土运输车辆的配置。 采用 8 m3砼罐车运送混凝土。 砼罐车运行速度 12 km/h，砼罐车装车时间以 10 min 计，卸料时间以 15 min计， 从拌合站到衬砌点距离综合考虑按 4 km 计算， 砼罐车往返一次总耗时 65 min。 上述按单线计算， 设备配套时综合考虑 6#斜井左右线四 个工作面的实际施工进度， 按四 个工作面每天至少有一台 衬砌台 车浇筑混凝土计算， 因此，5 辆罐车运送混凝土。 ⑷其他运输车辆与出 碴、混凝土运输车辆同一时间在斜井内 行进的车辆最多安排 4 台。2．运输方案设计优化。 6#斜井段同一时间行车调度安排：16 辆出 碴车安排： 洞内 5 台 、斜井段 6 台 （三上三下）、洞外 5台 ； 喷射混凝土运输车和二衬混凝土运输车安排相同 ： 洞内1 台 、斜井段 3 台(一上一下)、洞外装料 1 台 ； 其他车辆 4 台 ，共有 16 台车在斜井内 同时行进。二、行车调度方案优化6#斜井正洞 4 个工作面施工， 主要工序施工共有 27 辆建青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程关角 隧道是目 前国内 最长的钻爆法施工隧道， 隧道由 两条平行的Ⅰ 、Ⅱ 线单线隧道组成， 全长 32.605 千米。 我公司承担施工的站前 5-1 标为隧道进口 至隧道中间地段， 全长 17.352 千米， 本标段有 6 座斜运输车辆（含 2 台其他运输车辆）在洞外和洞内 同时运行。 根据现场实际情况， 合理组织和科学安排 6#斜井段（2865 m）行车指挥调度是确保施工进度的有效途径。1．行车调度优化。 （1）分类并编号。 为便于车辆调度， 对不同种类的车辆进行分类编号， 如： 特快车 1、特快车 2、…… 混凝土车为特快车， 因混凝土运输车载重进洞时由 于坡度陡只能前行或进入错车洞， 不能后退让路， 因此， 混凝土运输车为特快车类； 出 碴车为直快车； 其他车辆为普通车。 （2）设置调度室。 在洞口和斜井与正洞交叉口处设置调度室，24 小时调度轮流值班。 （3）调度人员配置。 洞口调度 6 人， 分三班， 每班2 人， 主要负责洞内 外信息传送、洞口 车辆的派遣、洞外人员及材料的组织， 是全隧道的指挥中心和信息中心； 斜井交叉口设调度 3 人， 分三班， 每班 1 人， 主要负责洞内 的车辆的调节、指挥及与洞外信息的传送， 保证信息畅通无阻； 斜井井身设巡逻调度 3 人， 分三班， 每班 1 人， 负责斜井中段车辆会让的指挥协调。 （4）绘制车辆动态图。 洞口及斜井交叉口调度和各工作面随时保持联系， 掌握车辆动态， 调整车辆动态图， 对车辆进行合理调配。2．6#斜井井身段行车指挥调度原则 。 （1）出 碴车辆优先进入斜井的原则。 抓住出 碴是关键工序这一原则， 斜井内 向洞外出 碴的重车不间断行车， 其他车辆在避车道、交叉口 或洞口等候的原则。 （2）下行让上行车辆的原则。 从洞外进入洞内 的运输车辆让洞内 向洞外运输车辆的原则（混凝土运输车除外）。 主要考虑上坡载重车辆停车起步困难， 尽量保持不间断行车。 办法为： 车辆在行使时应以灯光作为指示信号， 车辆行驶时开大灯， 当 避让时熄灯停放； 车辆下行时看见上行灯光即在就近错车道停放， 当 上行车辆离错车道近时应提前进入错车道避让。 （3）无条件服从调度指挥的原则。 洞口和洞内交叉口的调度是确保行车通畅的关键， 运输车辆必须无条件服从调度指挥。三、辅助措施经常洒水。 洞内 及斜井段采取洒水降尘辅助措施， 使洞内 扬尘最少， 保证行车视线良好。 成立道路维修及养护班组。由 于洞内 车流量大， 重车多， 洞内 成立了 专门 的道路维修班和养护班， 对路面进行 24 小时维修和养护。四、结束语单线长斜井隧道施工中， 运输设计和行车调度是一个系统工程， 在隧道施工之初就应该科学地加以研究、设计， 从方案确定、系统配置、施工组织等各方面进行匹配。 在隧道施工中受隧道本身条件限制 ， 各种情况很难预料， 就需要在施工过程中不断优化运输设计和行车调度方案。 6#斜井通过对运输设计和行车调度方案不断优化， 确保了 施工计划任务的实现， 达到了四个工作面月 掘进进度 450 m， 二衬进度 360 m的施工目 标。（作者单位： 中铁十六局集团公司）关角隧道超长斜井运输方案优化曲树强应用技术73

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