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188宝金博页面版: 大型养路机械在青藏铁路建设中的适应性研究

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内容提示: 大型养路机械在青藏铁路建设中的适应性研究阶段, 很多做法还不成熟, 我们只有不断更新观念、 积极探索、 总结经验、 发现问题、 开拓思路、 努力创新, 才能会使大机的管理工作逐步走向规范、 科学的轨道, 才能进一步促进大机在我局的可持续发展。大型养路机械在青藏铁路建设中的适应性研究铁道科学研究院铁建所高春雷陆亦群1前言20 0 1年6 月 开工建设的青藏铁路, 成为西部大开发的标志性工程。 青藏铁路地处青藏高原广阔的无人区, 高寒缺氧, 自然条件极其恶劣, 严重的高原反应给工程施工带来极大的困难。 面对恶劣的生态气候条件, 青藏铁路建设工程贯彻“快速通过、...

文档格式:PDF | 页数:5 | 浏览次数:16 | 上传日期:2013-07-03 06:22:59 | 文档星级:
大型养路机械在青藏铁路建设中的适应性研究阶段, 很多做法还不成熟, 我们只有不断更新观念、 积极探索、 总结经验、 发现问题、 开拓思路、 努力创新, 才能会使大机的管理工作逐步走向规范、 科学的轨道, 才能进一步促进大机在我局的可持续发展。大型养路机械在青藏铁路建设中的适应性研究铁道科学研究院铁建所高春雷陆亦群1前言20 0 1年6 月 开工建设的青藏铁路, 成为西部大开发的标志性工程。 青藏铁路地处青藏高原广阔的无人区, 高寒缺氧, 自然条件极其恶劣, 严重的高原反应给工程施工带来极大的困难。 面对恶劣的生态气候条件, 青藏铁路建设工程贯彻“快速通过、 减少布点、 减少定员、 减少劳动强度” 的总体思路, 大力推行自动化、 机械化作业, 尽可能降低施工人员的劳动强度。 线路建设的土方工程、 铺轨架桥等施工均采用高效大功率的大型施工机械, 线路辅轨后的整道和通车后的养护维修也只能依靠大型养路机械来完成。 大型养路机械能否适应青藏高原的自然地理环境, 这。 在世界上无先例可援, 是一个国际性的难题。为保证青藏铁路如期贯通和确保通车质量, 铁道部科技司于20 0 2年下达“青藏铁路大型养路机械运用技术的研究与试验” 科研任务, 要求立即开展对大型养路机械在青藏高原的适应性能研究, 尽快提出“高原型” 大型养路机械的技术改进方法和措施。 课题组由铁道科学研究院、 昆明中铁大型养路机械集团公司、 株洲电力机车研究所、 戚墅堰机车车辆工艺研究所、 中铁一局集团新运工程公, 司、 兰州铁路局组成。 课题以捣固车、 动力稳定车、 配碴整形车3种机型为试验对象, 在海拔450 0m 以上的青藏铁路进行全面的综合性能试验, 测取这3种大型养路机械在高海’ 拔、 低含氧、 低气压、 多风沙、 大温差、 强紫外线辐照和多雷电的高原特殊气候地理条件下整机性能和各部件功能的变化, 以得到必要的技术数据, 为高原型大型养路机械的技术改造提供研究和设计依据。 课题组经过一年多的精心准备, 于20 0 3年顺利完成3种大型养路机械在青藏高原的综合试验, 取得丰富的试验资料, 为随后的高原型大型养路机械的技术改造提供了宝贵的资料。2青藏铁路面临严酷的自然条件- f. , 青藏铁路格拉段, 总长约1 14 2k m , 其中新建线路l 110k m , 经过海拔40 0 0m 以上的线路约9 6 0k m , 占线路总长的8 4 9 6 ; 翻越唐古拉山的线路最高点海拔50 7 2m ; 沿线地质复杂, 冰椎、 冻胀丘、 厚层地下冰等不良冻土广布; 地震活动频繁, 断层分布密集, 滑坡、 泥石流、 雷击等灾害严重。 “高寒缺氧、 生态环境脆弱、 多年冻土” 这个青藏高原的三大难题横亘在青藏铁路建设工程面前, 使得这条修建在世界屋脊的高原铁路成为一项世界上海拔最高、 线路最长、 自然环境最艰苦、 技术难度最大的艰巨工程。青藏铁路沿线地理环境及气候特点( 1)海拔高、 气压低、 含氧量低青藏铁路大部分地区, 空气稀。 年平均气压为54 0 - - 6 20 h P a , 仅为海平面的6 0 %~7 0 %, 水的沸点大约在8 5℃左右; 空气中含氧量低, 5~10 月 份的含氧量仅为6 %~10 %, 不到平原地区的一半。.( 2)低温严寒、 冰冻期长

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